昨日，北京地铁昌平线和八通线缩短高峰期列车运行间隔，并开行多交路套跑，最大程度降低高峰小时列车满载率。“自企业复工复产以来，地铁客流呈逐步攀升状态，我们采用多种最新最强措施降低列车满载率，保证乘客乘车舒适与安全。”北京地铁运营有限公司运营服务管理部高级工程师蔡宇说。

 发车间隔缩至2分钟以内

  昨日8时30分，记者在沙河高教园车站体验早高峰，有大量乘客进站乘车。南邵站区副站区长王鹏说，近两周沙河高教园站的客流出现增长，早高峰期间进站量约在3000人左右，已达到常规客流的30%左右，偶尔会有乘客滞留站台的情况发生。

  当天早高峰，昌平线和八通线开始先行使用超常超强列车运行图，昌平线早高峰最小间隔由3分40秒缩短至2分，预计列车满载率下降45%；八通线最小间隔从2分50秒缩短至1分58秒，预计列车满载率下降30%。缩短列车间隔后，两条线路列车最小发车间隔均缩至2分钟以内。

  地铁列车发车提速也让站台上等候乘客“加速”流动，缓解了站内和车内密度，站台上滞留乘客也没有了。

  值得一提的是，去年，地铁八通线在拨线改造期间完成信号系统升级改造，改造后八通线具备了列车发车间隔2分钟的条件。此次运行图调整，也是八通线改造之后最小运行间隔首次缩短至2分钟。

  多交路套跑降低满载率

  蔡宇介绍，地铁昌平线和八通线工作日早晚高峰期间采取多种交路套跑运行方式，降低客流量较大区段的列车满载率。

  记者打开高德地图查看地铁线路时发现，地铁八通线及昌平线显示界面上给出较为显眼的橙色字体，提示乘客两条线路缩短运行间隔，采取多交路套跑及大站快车模式。乘客在车站等候列车时也会听到不断循环播放的相关通知。很多乘客在沙河高教园站等车时也发现，几乎每隔两趟车就有一趟空车从该站始发，“感觉不仅等车时间短了，车也更空更快了。”3月初开始上班的孙先生最近已经感觉到地铁乘车客流不断增加，“特殊时期，车厢宽敞些让我们更安心。”他说。

  限流次数逐渐减少

  北京市地铁运营有限公司调度指挥中心主任陈文介绍，本周一早高峰期间，地铁公司管辖的16条线路，共启动12次二级预警响应和6次三级预警响应，涉及15号线、昌平线、八通线和6号线。一些车站也采取了临时限流等措施，乘客需分批进站，“在昌平线和八通线率先采取超常超强措施，随着最大运力的逐渐投入，实际上限流的频次会逐渐减少。”陈文说。

  目前地铁部门正针对5号线和15号线制定相应措施，至于何时会加以推广，还需要根据昌平线和八通线两条线路的试点效果及乘客反馈来决定。