“新运行图启用后，早高峰‘最大断面满载率’指标下降较明显的是15号线和昌平线，15号线由调图前的49%下降到了43%，昌平线由35%下降到了32%，达到了预期效果。”4月2日，北京地铁调度指挥中心，客流组织工程师韩庆龙介绍了“超常超强运行图”实施后的效果。

    3月24日、3月31日，地铁昌平线、八通线、5号线、6号线、13号线、15号线六条线路实施新编“超常超强”运行图，缩短列车运行间隔，提高运输能力，控制列车满载率，提高乘客乘车舒适度。韩庆龙背后的客流实时监控平台呈现着北京地铁路网的客流状况，应急大厅内的路网客流分析调度员紧盯300余座车站的客流进站情况，一旦有车站满载率超50％，调度会立刻启动应急方案，组织车站限流等等。

    “监测平台监测内容包括各区间实时满载率、进站量、出站量、换乘量（每5分钟刷新一次），信息显示内容绿色、黄色、棕色、红色。”韩庆龙说，他们制定了一整套客流预警和响应方案。一旦某个区段的断面满载率超过设定的数值时，按照事前制定的方案，启动相应级别的响应。同时，采取“路网客流调度——车站”的扁平化调度指挥管理模式，由客流调度直接向车站下达限流指令，减少中间信息传递环节，强化客流实时监控，实时指挥。

    国家标准《地铁设计规范》规定，B型地铁列车车厢定员设计按照6人／每平方米计算。根据疫情防控期间控制车厢乘车率50%的要求，车厢站立面积按照不超过3人／每平方米控制人数。北京地铁公司一方面制定了超常超强运行图，缩小列车间隔，提高运力。另一方面，创新了客流实时监测手段，加强网络客流分析调度。通过“网络客流实时监测系统”，对16条线的进站、出站、换乘客流及断面满载率情况进行实时监控。什么是“断面满载率”？韩庆龙解释，可以把它理解为“列车拥挤度”，指断面客运量与该断面运力之间的百分比（运力指每列车额定的定员数×单位时间内的开行列数）。比如，昌平线晚高峰18：30—19：30列车间隔2分30秒，每小时单向开行列车数为24列，每列车定员数1460人，每小时运输能力为1460×24=35040人。期间，生命科学园至朱辛庄通过的列车载客人数为10587人，则列车断面满载率为10587÷35040=30%（6节编组列车定员为1400人左右，8节编组列车定员为1960人左右）。

    对于乘客提出的“压车”问题，地铁方面也给出了解释，在疫情期间，北京地铁首要任务是提高运力，控制列车满载率，在保证安全的前提下，多条线路不断压缩本线的列车最小间隔。由于昌平线、5号线等个别线路终点站折返能力所限，造成列车在接近终点站时需要在区间内停车等候。对乘客出行造成了延误和不便，对此希望乘客给予谅解和配合。此种运营组织方式只针对疫情防控阶段所采取的一种特殊的运营组织方式，北京地铁公司将根据疫情情况和客流需求，及时对列车运行图进行调整，恢复正常运行图组织行车。