张磊（右）在施工现场与项目人员交流工作■记者 董一鸣/摄

 张磊是京投公司所属快轨建设公司安全生产二部16号线22标（16号线丰台站）甲方代表，主要负责16号线丰台站现场建设组织协调工作。除此之外，还负责地铁丰台站建设投资管理、安全质量管理和进度管理，以及16号线所有涉及穿越国铁的相关手续办理工作。

 作为一名党员，完成本职施工管理工作之外，张磊还积极发挥党员先锋模范作用，积极投身社区双报到工作。即使周末加班，也会抽出时间，到居委会主动询问、参与疫情防控工作。从2月7日开始，多次参与社区值守，有时4个小时的值守刚结束，就接到现场需要协调施工的电话，又立即赶赴现场。

 “休息时间基本没有，虽然很累，但党员遇到困难时就要往前冲。为保证16号线丰台站今年年中主体结构施工完成，这些都不算什么。我们有信心，将全力以赴打赢这场与疫情、与时间赛跑的战斗。”张磊充满信心地说。

 4月16日，在地铁丰台站深30米的明挖基坑中，张磊在各个流水段来回奔波，询问相关负责人项目建设还有什么困难。他从铺满鹅卵石的陡坡小路上爬了上来，拍了拍身上的土说：“现在进场施工工人有574名，基本满足了目前的施工要求。还有一些工作难度主要是与新建丰台火车站的建设协调。”

 然而两个多月前，张磊却为工人进场的事情急坏了。1月20日，地铁丰台站完成第一流水段底板浇筑后，工人就撤场回家过春节了，部分人员留守进行清理及看护工作。原计划1月30日复工，但因疫情的发生，各地实施严格的道路管理措施，工人返回成了困难。

 “要想尽快复工并打开作业面，人员是关键。”张磊说。他组织施工单位做好返京人员的远端筛查，采取包车、京内人员调配等方式，将工人点对点接到项目工地。对返京人员查询15天活动轨迹、测温记录、健康证明及北京健康宝查询等相关资料，做好进场后的隔离、测温工作后，2月14日，地铁16号线丰台站在一场大雪中复工。

 除了点对点包车接送工人，由于有的工人住的比较分散，张磊还想出了一个办法，鼓励有私家车的工人带上同村和邻村的人一起过来，让分包负责人给他们承担一部分油费。这样，既避免了感染风险，还解决了工人自费回京的后顾之忧。

 “至3月25日，16号线22标在施人员达到508人，成为16号线在施人数最多的标段。”张磊说，暂时松了一口气。

 地铁16号线丰台站与改建的丰台火车站共构，地铁丰台站在新建的丰台火车站下方。新建丰台火车站2020年年底部分普速车场投入运营，处于新建丰台火车站下方的地铁16号线丰台站主体结构今年年中施工完成后，将移交国铁方进行站房施工。工期原本就紧张，加上疫情的影响，更是丝毫不能耽搁。

 每天早上，张磊5时30分准时起床，6时从大兴的家里驱车30多公里来到项目部。自疫情发生后，他每天都提前一个半小时到达现场，走遍工地每一个地方，察看施工进度和细节。还未正式上班，他就已经走了1.5万步。

 “你看两侧周边这块，全部属于新建丰台站站房，地铁站等于在人家大基坑范围里施工，许多施工道路共用，存在交叉施工作业。比如他们要浇筑混凝土或者进行吊装，我们就无法施工。我们施工的时候有时也会影响他们，施工效率就会降低。”张磊指着基坑介绍说。

 施工界面有限，对于各项施工的时序需要充分沟通。为避免大型机械的使用出现危险，张磊经常提前一个星期，就单项工作与铁路局相关人员进行多次沟通，岔开作业时间，保证最优的施工时间段。同时，还组织施工现场工序优化工作，将406米长的车站划分为19个流水段进行流水作业，提高施工效率。

 16号线丰台站不同于其他车站的单向作业，而采用从车站两端同时向中间作业的施工方式。“因为车站比较长，有406米，组织施工单位反复研究后，决定从两端往中间施工，从东西两端向中间收缩，这样可以多开出工作面来，加快施工进度。”张磊说。

 截至3月25日，16号线丰台站复工以来，已完成产值约4100万元，其中土方完成10万方、钢筋1900吨、混凝土15000方、钢支撑2400吨，短期内施工体量大，为拉动经济做出了贡献。