近日，首钢矿业公司运输部DC-32步进式大型线路捣固车投入运输部铁路线路维护，新设备投入使用后效率预计将提升5倍。

        捣固车的核心操作设备位于车身的两侧，由32根机械液压捣固棒组成，通过工作人员依次操作，捣固棒可准确地插入铁路枕木之间的道砟中，将铁道和轨枕下方的道砟捣固的更加密实，增加了轨道的稳定性，保证列车的安全运行。

        经测算，该大型线路捣固车作业64千米用时60天。如按现有上路养护人员配置，人工完成同等工作量需用时354天。采用大型线路捣固车作业方式比既有人工捣固作业模式效率提高5倍，费用仅为人工费用的9.06%。采用这种一站式作业模式，作业中可进行更换胶垫，处理吊板枕木，更换鱼尾板、砼枕等工作，减少后期人工投入，缓解铁路压力，可谓一举多得。

        首钢矿业公司负责人介绍，人工维护铁路线路需抬高线路，使坑挖不平、下沉的线路重新变得平整顺畅。人工抬高线路一般仅为30-50毫米，大型捣固车可抬高线路70-120毫米。人工作业质量周期约3个月，大机养护质量周期能够达到12个月以上。

        多年从事此项工作的工人说：“我们这项工作大概经历了四代变迁。最早‘一人一镐’，一天工作下来，双手酸疼不说，只能完成25米线路维护，可谓是‘龟速行进’。第二代ND-4捣固镐只需手扶即可完成捣固作业，每天可以完成40米。第三代门式捣固机4名职工每天完成铁路维护300米。如今这代大型捣固车仅需6名职工配合作业，平均每天可完成近3000米的线路维护，如同开上了高速路。”

        “十四五”以来，首钢矿业公司运输部围绕“一张图调度系统”管理模式，构建智能运输体系，推动铁路运输高质量发展转型升级。大型捣固机的引入结束了矿区铁路62年靠人工起道、拨道、捣固的历史，不仅仅是提升铁路线路质量的一个措施，也是铁路检修机械化的积极尝试，翻开了运输产业向机械化、自动化、智能化发展的新页。