温榆河右堤路全线贯通。                                            ■记者 刘偶/摄

　　 近日，北京温榆河畔，随着最后1公里沥青路面铺设完成，由北京建工城乡集团清河水利集团承建的温榆河生态治理工程施工2标右堤路建设任务圆满收官。这1公里的收尾工程，标志着温榆河右堤路京密路至沙子营闸段实现全线贯通。这条沿河而行的交通动脉，在主汛期“七下八上”来临前正式闭合，成为区域防汛抢险和群众应急疏散的关键生命线。

　　从“老破路”到“钢铁防线”    一段堤的生死时速

　　这1公里路，地处温榆河辛堡闸上下游各500米处，南接朝阳，北望顺义。原路修建于上世纪90年代，已有二三十年历史，路面为混凝土加沥青结构。更关键的是，其中200米堤段原有堤顶高程不足，达不到50年一遇的防洪标准。

　　“我们不仅仅是修路，更是筑堤。”项目技术负责人李田站在新铺的沥青路上告诉记者。针对这200米薄弱堤段，项目团队下了“狠功夫”：先将原有30厘米厚的混凝土沥青层全部凿除，露出二灰基层，再重新回填压实，整体加高1米，达到28.8米高程，可满足50年一遇洪水位标准。

　　温榆河是北京东北部重要的防洪河道。这200米低矮堤段过去一直是防汛巡查的重点盯防对象，每逢强降雨，相关部门都要在这里加派值守力量。正因如此，这200米的加高加固，看似工程量不大，却是整条右堤路防汛闭环中最关键的一环。

　　匠心细节    每一处都经得起洪水考验

　　回填土全部外购优质土源，最深回填达80厘米，分三层采用22吨重型压路机反复碾压密实。结构层总厚度达55厘米，远超一般道路标准——底层为16厘米碎石垫层、30厘米水泥稳定碎石基层，面层再摊铺9厘米厚的AC-20和AC-13两层沥青混凝土。

　　“这条路要跑巡河车、抢险车、物资运输车，车辆荷载大，对基层承载力要求特别高。”李田介绍。为提升基层承载力，水稳层强度从设计要求的3兆帕主动提升至4兆帕。增加这1兆帕强度，意味着水泥掺量要相应提高。“仅这一项，关键路段材料成本就增加了约10%，但为了防汛安全，这笔投入值得。”李田表示。项目部还投入了22吨重型压路机对回填土分层碾压，碾压遍数在常规标准基础上增加两遍，确保每一寸路基都密实达标。

　　更见功夫的是路堤内侧那道紧贴路缘石的防浪墙。全长200米，采用550×500×190毫米的双面劈裂混凝土空心砌块垒筑，每块砖比普通砖大出数倍。砌块内部空隙全部灌注混凝土并插筋与基础连接，墙底先打100毫米厚垫层，再浇筑500毫米厚混凝土基础，整道墙与路堤锚固成一个整体。“这道墙就是堤防加高的另一种形式，水涨上来，它替堤防挡住第一波冲击。”李田告诉记者。

　　现场施工时，为抢在主汛期前完工，项目部开启“冲刺模式”，最后15天连续作业。那段日子，李田每天盯在现场，协调材料进场、调度机械作业，午饭都是在堤上解决的。“那几天天气预报说中下旬有大范围降雨，我们心里都绷着弦，必须在雨来之前把路抢通。”就在记者采访当天，李田的手机上还不时收到防汛调度通知——目前工程虽未正式移交，但已安排专人24小时值守，每天巡查4次，防汛物资也已在现场备齐。

　　生命通道    串联“一区三河六闸堰”的关键拼图

　　右堤路的全线贯通，打通了温榆河右岸防汛屏障的“最后一公里”。过去分散的堤段被串联成整体，防洪调度效率大幅提升。这条路还与温榆河公园防洪体系中的辛堡闸、温榆南堰等关键节点形成联动。温榆南堰主体完工投用，与右堤路同步贯通，标志着温榆河公园“一区三河六闸堰”防洪体系基本完成。辛堡闸这座7孔弧形闸门的水闸，仅用180天建成，单扇闸门重达24吨，可实现厘米级精准调控，应对百年一遇洪水。

　　“右堤路贯通后，这200米加高堤段、防浪墙与辛堡闸、温榆南堰形成完整闭环。”李田说。汛情来临时，这条路既是巡查抢险的快速通道，也是群众转移的生命通道——预警传递更快一分、物资调配更准一点、群众转移更早一步。