燕莎桥增设专用掉头车道                                          ■记者 周宇杰/摄

        作为市政府民生实事任务之一，本市今年市级疏堵工程近日全部完工，包括东三环京广桥桥下路口改造，增设圆明园西路非机动车道，完善北土城东路进出口组织等，共计20项。

        据北京市城市道路养护管理中心（以下简称“城养中心”）介绍，疏堵工作密切关注群众反映强烈的区域出行难问题，聚焦常发堵点治理和慢行系统整治提升，从影响道路节点运行的微观处着手，对症下药。

         治理路口拥堵提高通行效率

        城市道路交叉口作为城市交通的重要节点，承担着车流汇集、转向、疏散的任务。由于“瓶颈效应”，交叉口的通行能力比路段低，交通需求过大就会引发拥堵。在今年的疏堵工程中，本市重点针对东三环京广桥、燕莎桥等易发拥堵路口进行治理，通过充分利用桥下空间、调整车道等方式，打通路口瓶颈，提高通行效率。例如，在东三环京广桥和燕莎桥桥下路口，利用桥下停车场空间增设专用掉头车道，提前分流桥下路口掉头车辆，减少掉头与左转车辆共同排队等候的时间，缓解路口交通压力。

        记者在东三环十里河路口看到，此处通过压缩机动车道宽度和利用步道外侧空间等方式，将路口由原4车道调整为5车道，每小时可多放行机动车约180辆，路口通行能力提升约15%。

        朝阳北路与金榆路路口改造则采取综合手段，利用隔离带将西进口由2车道拓宽为4车道，并在东进口增设专用掉头车道，同时增设行人二次过街安全岛、非机动车一次左转等设施，优化路口交通组织。该工程完工后，路口东进口方向车辆排队情况明显减少，通行能力提升约30%，有效缓解了晚高峰出京方向灯控路口排队等候的现象。

         完善慢行系统消除安全隐患

        城养中心相关负责人介绍，疏堵工程在缓解道路交通拥堵的基础上，重点对慢行系统进行了专项治理，利用工程手段提高和改善慢行交通的出行条件，规范机动车、非机动车与行人之间的交通秩序，有效提高道路通行效率。

        圆明园西路肖家河至颐和园路路段沿线学校、社区密集。由于该路段北向南缺少非机动车道，大量非机动车在机动车道上与机动车混行，或在人行步道上穿行，影响通行效率，存在安全隐患。本次改造利用道路西侧部分绿地新建非机动车道，铺设非机动车道“彩铺”，使行人、非机动车、机动车各行其道，互不干扰，提升该路段慢行系统出行环境。

        受京承高速阻隔影响，西侧芍药居、东侧太阳公元等社区之间通行绕行距离较远，本次改造清除了京承高速桥下堆土，建设了京承高速太阳宫地下通道，方便两侧社区人员出行，缩短通行距离约600米。

        南中轴南纬路、北纬路两个路口存在断头问题，在今年的疏堵工程改造中，城养中心打通中央御道，行人通过无需绕行；增设二次过街岛、灯控设施、人行横道线，保障了南中轴慢行系统的连续贯通。

         优化交通流线改善出行环境

        城养中心还通过调整或新建道路进出口、优化交通组织等措施，合理分配道路资源，完善和提升道路设施功能，进一步规范重点区域的交通秩序，提升区域通行能力。

        如原北土城东路在安定路辅路与安贞路之间缺少主路入口，导致辅路车辆去往安贞路或调头时需绕行。本次改造通过在北土城东路与安定路交叉口西侧增设1处主路进口，满足了通行需求。

        为完善公共交通衔接，城养中心今年积极组织开展公交港湾改造。例如，育慧东路（东行）公交站原站台长度不足，公交车需占用机动车道排队，影响道路通行。本次改造延长了公交港湾及站台，为行人提供充分的候车空间；优化育慧东路与鼎成路交叉口进口交通组织，提高通行效率。

        据介绍，城养中心今年还组织完成了西五环内环增设晓月苑出口、西四环玲珑路北增设出口、南苑路与大红门西路路口改造，以及警备东路与南大红门路路口改造、苏州街海淀妇幼保健院门前道路拓宽等市级疏堵工程。

        目前，城养中心正在组织开展2024年疏堵工程方案深化研究工作，计划于明年实施万泉河路（进京方向）增设进口加速车道和京沪高速（四环-五环）瓶颈路段拓宽改造等，并着力解决朝阳北路与石佛营西路路口交通拥堵和出行不便的问题，不断提高本市道路通行能力。