津兴铁路完成全部站前工程施工                                         ■企业/供图

        日前，首条直接连通天津和大兴国际机场的高速铁路——津兴铁路已完成全部站前工程施工，正线铺轨工程已全线贯通，预计年内建成通车，将形成天津市、北京大兴国际机场以及河北省永清县、廊坊市安次区“半小时交通圈”，对于促进京津冀地区交通一体化和区域经济社会协调发展产生积极影响。

        线路从胜芳站北上跨过津保高铁折向西北，穿越寂静的乡村，近17公里的线路收束于小惠庄村与廖家村之间，4座特大桥473孔箱梁连缀成了城乡协同发展的大动脉。津兴铁路是党和政府的嘱托，是京津冀群众的翘首相望，也是中铁六局攻坚克难、创新进取的拳拳心意。

        自2021年5月29日首孔箱梁架设到2022年9月10日架梁结束，历时376天。在上跨既有线津霸客专Ⅱ级封锁要点施工期间，现场施工条件较差，对安全施工形成了一个严峻的挑战。为安全无误完成此次施工任务，项目部多次组织架梁班组召开运架梁安全部署会，对重要关键岗位人员多次进行培训，确保施工人员对作业内容了然于胸，除此之外，还配备了专业小组对架桥机、运梁车、吊车等设备进行全面安全检查，确保每道工序安全质量符合要求。

        据介绍，项目部采用JQ550架桥机架设125孔400T小箱梁时，正常工况时，架桥机后支腿左右两侧支点位置是小箱梁腹板位置，满足受力要求。但在800吨箱梁末尾位置变跨400吨箱梁首架位置时，JQ550架桥机后支腿支立在双线连续梁上，架桥机后支腿受力位置发生变化，针对首架特殊工况架梁施工特点，中铁六局丰桥公司运架二分公司采用较为成熟的“踩双架单”施工方案，即在过孔时为JQ550架桥机后支腿加装“分载梁”，通过分载梁将架桥机与梁片的荷载传递给双线连续梁腹板，减小双线连续梁翼缘板受力，使得满足受力要求，保障了施工的安全可靠。

        为确保津兴全线开通工期，经项目部研究，改变施工工艺，提出铺轨和单线运梁（125孔）同时施工工艺。此工艺需单边施工防水层，经专家论证和第三方验算，运梁车转线的双线箱梁需加固处理方可运梁。在组织策划单线架梁施工时，津兴铁路施工天窗少，工期紧。项目班子提出同时投入两台单线箱梁架桥机，胜芳左右线特大桥同时要点施工，大大减少了施工时间与封锁要点次数，将对营业线行车的影响降到了最低。

        最终，经历5次二级封锁、32个三级封锁施工，胜芳左右线特大桥上跨及营业线施工任务圆满完成。津兴铁路将进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，促进京津冀交通协同发展一体化，促进区域经济社会协调发展。