密云大城子镇水毁公路修复工程现场。                                 ■记者 刘偶/摄

　　前不久，在距离河北兴隆仅一山之隔的密云区大城子镇下栅子村，一条沿山沟蜿蜒10公里的四级乡村路，正经历着从“怕水”到“抗水”的蜕变。

　　“这条路，是11个自然村、几百户村民出行的唯一通道。去年大水一冲，车进不去，人走着都费劲。”北京住总第二开发建设有限公司项目经理张屹春站在刚刚浇筑完成的混凝土路面上，旁边就是一条宽约20米的河道。他身后，这条全长约10公里的水毁公路已修复完毕，将在汛期前正式投用。

　　混凝土路面     20厘米厚打造抗冲刷的“硬骨头”

　　沿着沟谷往山里走，新浇筑的混凝土路面泛着青灰色，每隔几米就能看到刚刚切好的缩缝。与常见的黑色沥青路不同，这条路绝大部分都换成了白色混凝土。

　　“为啥不用沥青？水一冲就完了。”张屹春蹲下身，手掌拍了拍硬化的路面。他解释，山区沟道里的公路紧贴河道，汛期山洪下来，沥青路面经不起水浸泡和砂石冲击，很容易整段掀翻。而混凝土不怕水，抗冲刷能力强，是山洪易发区更可靠的选择。整个工程中，混凝土路面占比高达98%，铺装长度约8公里。但这20厘米厚的路面，做起来远比沥青路面复杂得多。

　　“沥青路面摊铺机一过，压路机碾几遍就完事了。混凝土可不行，得老老实实走七道工序。”张屹春掰着手指细数：先支模，再浇筑C25混凝土，接着用平板振捣器反复振捣密实——这道工序最考验功夫，振不到位底部会有空洞，振过了骨料又会下沉。振捣完成后是粗平，用滚筒和刮尺把表面刮平；等混凝土收水后，再用抹光机进行精平压光，反复压上两三遍，直到表面出浆、平整如镜。压光结束后，要用特制的拉毛刷在表面拉出均匀的防滑纹路。最后一道工序是切缝，在混凝土硬化后按规定间距切出缩缝，引导裂缝规规矩矩地长在缝里，而不是随机开裂。

　　“光养护就要7天以上，这期间每天还要洒水覆盖，用土工布或者棉被盖着保湿，不能上车。”为了抢在汛前完工，项目部把三条路分成三个作业面，24小时轮班施工。

　　更关键的是抗裂。山区昼夜温差大，大面积混凝土路面一旦开裂，雨水渗进去，冬天冻胀、夏天冲刷，很快就坏了。项目部在材料配比上做了优化——用粉煤灰替代部分水泥，降低水化热，让混凝土内部温度变化更平缓，减少温差裂缝；同时严格控制坍落度，防止骨料离析。“承载力比原来提升了30%左右，使用寿命更是延长了约一倍。”张屹春说。

　　先挡墙后路面     抢出来的“工序接力”

　　路面只是看得见的部分。真正打基础的，是沿河道修建的一道道防洪挡墙。“原来浆砌的，石头之间靠砂浆粘结，大水一泡一冲就容易松散。混凝土挡墙是整体浇筑的，振捣密实后就是一个实心疙瘩，结实得多。”张屹春介绍，沿村庄、公路的关键段落，挡墙高度从原来的低于路面，加高到与路面平齐甚至更高，最深的地方超过6米。

　　施工顺序是个技术活：必须先修挡墙、稳固路基，再铺路面。但河道清淤、挡墙施工、路面修复三家参建单位同时进场，只有一条路、没有导行便道，村民还要日常进出。“我们分段流水施工，这一段做挡墙，那一段就备料；这一段养护，那一段就浇筑。每个作业面的衔接精确到半天。”整个项目累计新建、加固挡墙6000多米，完成沟道清淤和护村堤修复工作。

　　从抢险到重建     24小时不停工的冲刺

　　“从去年10月开工，11月正式进入施工节奏，中间跨了一个春节，有效工期不到7个月。”张屹春说，为了抢进度，项目部实行昼夜倒班施工。

　　在施工现场，新修的路面平整坚实，防洪挡墙沿着河道一字排开，沟道清淤工程也基本完成。居住在下栅子村的村民，眼看着家门口的路一天天变了模样。

　　“以前一下大雨就揪心，担心道路损毁、出行受阻。这回修的是混凝土路面，看着就结实。”一位路过的村民说道。随着工程完工，张屹春说：“老百姓能自由出行、平安度汛，就是我们最大的愿望。”