108新线高速公路工程施工第4标段现场。                              ■记者 刘偶/摄

　　北京山区寒气袭人，在首发集团组织实施、首发建设公司建设管理的108新线高速公路工程施工第4标段的工地上，却是一派热火朝天的景象。作为全线16个标段中桥隧比高、地质复杂、技术挑战突出的“硬骨头”标段，4标段的施工进展备受关注。近日，记者深入施工现场，探究施工方北京建工市政集团是如何在复杂地质条件下攻坚克难，以科技创新铸就品质工程。

　　 迎难而上    在高桥隧比与复杂地质中稳步推进

　　“我们这个标段，最大的特点就是‘难’。”在位于房山区河北镇的项目部会议室里，项目技术人员王建设开门见山地介绍。他身后的工程示意图清晰显示，4标段线路全长约3.72公里，起点位于青龙湖镇漫水河村，终点至河北镇三福村，呈南北走向。

　　“首先是桥隧占比高达83%，结构样式繁多。”王建设详细列举，“主要构筑物包括磁家务南中桥、磁家务北大桥、磁家务隧道、石花洞大桥、河北镇立交和煤岭大桥。其中桥梁工程有主线桥4座，河北镇立交匝道桥10座；隧道工程为磁家务隧道，双洞总长3450米；路基工程挖方约71万立方米，填方约30万立方米。”

　　王建设透露：“截至目前，项目各工程有序推进。桥梁下部结构完成95%，上部结构现浇梁完成70%，预制梁加工完成40%；隧道工程进尺完成45%。其中磁家务南中桥、磁家务北大桥、河北镇互通立交桥的A1匝道桥、C1匝道桥、E匝道桥主体结构已全部完工。”

　　 科技破题    多技术融合攻克施工重点难点

　　面对复杂的地质条件和施工环境，4标段如何确保工程顺利推进？王建设给出的答案是：科技创新与精细化施工管理。

　　针对山区隧道施工安全风险高的难题，王建设告诉记者：“项目严格遵循隧道施工十八字方针，通过地质超前预报、地质素描、无接触法量测等技术建立收敛变形预警机制，做到信息化施工；及时调整和优化方案，进行初期支护。同时，合理安排施工工序，减少出渣与仰拱的干扰，做到爆破完成后快出渣、快支护。对于含水破碎带，提前钻孔进行排水，及时进行初期支护封闭成环。”

　　针对高墩大跨桥梁施工难题，项目同样拿出了创新方案。王建设说：“标段桥梁结构样式多，墩柱及上部结构箱梁、T梁高度达50余米，施工难度大，安全风险高。对于50余米高墩柱施工，我们采用爬模、翻模工艺等先进技术；50余米高现浇箱梁结构采用盘扣支架+钢管柱组合模架形式施工；T梁则采用架桥机架设施工。”

　　 创新引领    专项研究驱动山区高速施工技术进步

　　为高质量施工，项目部针对多项技术进行科研攻关，其中“松散破碎地质条件下山岭重丘区隧道洞口段施工技术研究”已取得阶段性成果，直接应用于磁家务隧道施工。

　　攻克破碎地层，筑牢边坡安全屏障。面对磁家务隧道复杂的地质条件，研究团队建立了科学的稳定性分析体系。王建设详细解释道：“我们针对松散破碎地层洞口边仰坡的稳定性问题，建立了专门的计算评价模型，研发了影响因素分析方法，能够准确预测不同开挖工况下坡体的滑裂面位置和位移情况。”团队通过加固洞口周围的岩土层，采用支护结构、喷射混凝土、锚杆锚索等多种措施相结合的方式，显著增强了边坡的抗滑力和抗变形能力，为隧道洞口施工筑牢了安全屏障。

　　与此同时，项目部研发新型材料，突破传统注浆瓶颈。在超前支护材料方面，项目团队取得了重要突破。王建设展示了试验数据：“我们通过系统研究，研发了一种新型松散破碎地层水泥基高效超前支护注浆堵水加固材料。”这种材料经过优化配比，在动水冲刷后强度保持率高达89.6%，即使在冻融循环和化学侵蚀环境下，也能保持85%以上的强度，彻底解决了传统材料在复杂水文地质条件下性能不足的问题。

　　此外，项目还针对山岭重丘区大落差高速公路桥梁下部结构施工技术展开研究，特别是在岩溶区桩基施工方面取得突破。王建设介绍：“我们采用地质雷达、跨孔CT等无损探测技术，获取溶洞位置、大小、填充状态等关键参数，基于探测数据构建‘岩溶区数字模型’。针对不同溶洞类型，我们分类制定处理措施：对于高度小于、等于3米的溶洞，采用‘粘土+片石全填塞’；对于高度大于3米的溶洞，则采用‘钢护筒跟进法’。”

　　这些技术创新已产生显著效益。“通过对课题的研究试验，我们将施工效率提高20%，有效降低人工成本的投入，减少建筑材料的消耗，从而实现施工总成本的显著降低。”王建设总结道。