京平绿化改造项目进入收尾阶段。      ■记者 周宇杰/摄

　　 “这是平谷的南大门，咱得让往来车辆司机一进北京就满眼见绿。”首发生态公司第二项目经理部京平绿化改造项目现场负责人李兆鑫表示。12月10日，平东路桥区工地一派繁忙，京平、承平绿化改造项目作为京平、承平高速捆绑实施的重点生态配套工程，200万平方米的绿化面积上，50余种绿植将在年底前完成主线栽植，与高速主线同步呈现错落有致的景观效果，让通行之路成为赏景之路。

　　 双线并行    60公里高速串起生态蓝图

　　“京平段25公里，承平段35公里，两条线加起来60公里，相当于从平谷城区到市区的往返距离。”李兆鑫站在工程示意图前，用手指划出两条交错的绿线。据介绍，京平高速绿化改造项目西起潮白河大桥东侧（K27+883），东至K52+800京平段，承平高速（北京段）则从平谷区东高村镇出发，一直延伸到金海湖镇红石门村市界，两条线路共同构成京津冀交通网络的生态“补丁”。

　　作为贯通首都地区环线高速“断点”的关键配套，该项目不仅要服务交通贯通，更要打造“生态+景观+安全”的一体化绿色廊道。“施工面积200万平方米相当于340个足球场大小。”李兆鑫报出的数字背后，是一套精密的绿植搭配方案——以油松、白皮松等常绿树种为骨架，国槐、金叶白蜡等20余种乔木为支撑，再辅以30余种花灌木，构建起“常绿与落叶共生、乔灌草搭配”的立体植物群落。

　　在平东路桥区这个“平谷南大门”，记者看到工人们正按“品字形”栽种元宝枫幼苗。“这片桥区是景观重点，我们以中心为点向外扩散种植，搭配北美红枫和银杏。今年秋天就能呈现层林尽染的效果。”李兆鑫蹲下身拂去树苗根部的防寒布。所有苗木都选3年至5年树龄，成活率保证在95%以上。

　　 攻坚克难    砂砾地上种出“四季彩屏”

　　“比低温更难对付的是土壤。”李兆鑫抓起一把混杂着碎石的土壤。项目沿线多为砂砾层，5厘米至8厘米直径的石块随处可见，土壤保水保肥能力极差，给苗木栽植带来极大挑战。

　　为破解土质难题，施工团队制定了“过筛+改良+换填”三重方案。“所有种植土都要过筛，对直径超过3厘米的石块全部剔除。对深度30厘米的土壤进行改良，加入草炭土和有机肥。”李兆鑫指着不远处的筛土机介绍，仅平东路桥区就已筛土2万余立方米，换填优质种植土8000多立方米。

　　为保证绿植顺利过冬，李兆鑫告诉记者：“我们给苗木裹上防寒布，在根系周围铺秸秆保温；对苗木树干进行涂白处理（双效防护的石灰铠甲），且浇水都选在中午气温高的时候，确保土壤不结冰。”李兆鑫表示，尽管工期紧、难度大，但团队目标明确：“今年年底前必须完成主线乔灌木栽植，明年3月启动地被种植，4月底全部完工，并配合主体工程验收。”

　　此外，智能化灌溉系统还为苗木存活增添了“双保险”。在桥区角落，记者看到地下80厘米处已铺设完毕的灌溉管道。主管管径90厘米、支管管径63厘米的PE管道形成网状覆盖。“这些管道埋在冻土层以下，冬天也能正常供水，现场打开阀门就能实现片区灌溉，并装了节水阀，想浇哪片可精准控制。”李兆鑫说，这套系统使用寿命可达数十年，能为后期养护节省大量人力。

　　 生态优先    打造人与自然和谐廊道

　　“我们的目标不只是‘种活树’，更是要‘造好景’，建一条‘畅、洁、舒、美’的绿色走廊。”李兆鑫的话，道出了项目的核心理念。该项目严格遵循“生态优先、适地适树”原则，通过三大目标构建完整的路域生态体系：防治水土流失保障公路安全，恢复原生植被营造季相景观，最终实现人与自然的和谐共生。

　　在植被选择上，团队充分考虑了景观的四季变化。“春天有海棠、碧桃开花，夏天国槐、白蜡遮阴，秋天红枫、元宝枫变色，冬天油松、白皮松长青。”李兆鑫细数着不同季节的景观亮点，“50多种绿植搭配下来，四季都有景可看，和周边的山地、农田环境特别协调。”

　　这种“生态优先”的理念贯穿施工全过程。在隧道口和互通立交区域，施工队采用“工程+植被”的复合措施，通过种植固土能力强的灌木和地被，控制水土流失；在景观设施设置上，避免过度人工雕琢，尽量保留原生地貌，让高速绿化与自然环境融为一体。“我们要建的不是‘盆景式’绿化，而是能自我循环的生态系统。”李兆鑫说。

　　随着主线绿化接近尾声，这条连接京平、承平高速的绿色廊道已初现雏形。待明年4月底全部完工后，它将不仅是贯通京津冀的交通要道，更是一条集生态防护、景观观赏、旅游服务于一体的绿色大道。