北京地铁公司全景检测系统为列车做“CT”。                              ■企业/供图

　　在北京纵横交错的地铁网络深处，一场悄无声息的智能革命正在进行。当列车结束运营驶回车辆基地，一套拥有“火眼金睛”的360度智能全景检测系统便开始工作——高清摄像头、补光、触发感应、检测车号等多种设备如同“火眼金睛”般同时启动，从车顶到车底，对列车进行全方位无死角扫描，毫米级的图像分辨率让任何细微异常都无所遁形。

　　360度车辆智能全景检测系统建设工程（一期）项目是北京地铁自2024年起推进的智能运维升级项目，其以科技赋能提升地铁车辆运维效率与运营管理水平。截至目前，这项“黑科技”已在13座车辆基地投入使用，覆盖1号线八通线、6号线、7号线、10号线、15号线等多条线路。该系统如同一位不知疲倦的“列车医生”，24小时不间断地为地铁车辆进行精细“体检”。

　　走进装备该系统的车辆基地，记者看到，当列车缓缓通过检测区域，安装在轨道周边的多个检测单元同时启动。车顶受电弓、车体侧壁、车底关键部件——所有部位一览无余。据了解，这套系统最引以为傲的是其100%的闸瓦缺失检测率，以往需要检修人员钻入车底仔细查验的项目，现在瞬间即可完成。

　　“这就像为列车做了一次全方位的CT扫描。”现场技术人员形象地比喻。系统采用“前台-中台-后台”三级架构，组建了专职技术团队，实现了7×24小时全时段响应。从状态感知、预警核验到工单处置和结果反馈，形成完整的闭环管理。数字最能说明问题：试运行期间，系统已累计检测列车超过46万列次，成功预警并处置设备异常数百起。不仅大幅提升了处置效率，更显著降低了人工劳动成本。

　　近年来，北京地铁“黑科技”持续“上新”。在运营中的11号线上，另一场技术创新同样引人注目。近日，在首钢至模式口区间，基于雷达、北斗、惯导多源融合的列车定位及辅助预警系统顺利完成测试。这套系统将测速、定位、通信功能“三位一体”整合，能快速完成列车速度检测与基于电子地图的精准定位，摆脱对传统信号系统的依赖。“即使在信号降级模式下，系统也能对前方列车、站台尽头及施工区域进行实时距离监测，同步触发超速预警。”项目负责人介绍。更令人称道的是，新增加的雷达设备尺寸小巧，安装便捷，且不依赖传统定位系统，有效降低了运维复杂度。此外，覆盖全线的雷达网络还能为调度中心实时传输全线路列车位置信息，为调度指挥提供了精准数据支撑，极大提升了运营调度的科学性与及时性。

　　值得一提的是，这些创新并非孤立的尝试。记者了解到，目前360度检测系统项目已形成专利6项、核心论文12篇，制定多项技术标准，构建起完整的知识产权体系，为地铁运营管理提供了科学数据支撑；11号线多源融合列车定位及辅助预警系统的成功测试则对推动“城轨装备安全、自主、可控”具有一定的推广意义。未来，北京地铁公司将持续深耕轨道交通技术创新，不断探索装备智能化升级路径，为构建更加安全、高效、便捷的城市轨道交通网络注入新动能。