复兴号列车驶入北京城市副中心站。                                 ■记者 周宇杰/摄

　　在通州区潞城镇，一座巨型“地下城”已经显露真容——北京城市副中心站，这座由京投公司组织建设、多家国企共同承建的“超级工程”，将于年底达到投运条件。据悉，已经进入按图行车试验阶段的京唐城际铁路北京城市副中心段，也迎来开通运营倒计时。线路开通后，北京城市副中心站可实现与河北省唐山市、天津市宝坻区、天津市北辰区等多地的便捷直达，进一步缩短京津冀城市间的时空距离，提高百姓的出行效率，对疏解北京非首都功能、带动沿线地区经济社会发展、落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义。

　　北京城市副中心站综合交通枢纽是《北京城市总体规划（2016年—2035年）》确定的服务全国的客运枢纽之一，是落实京津冀协同发展国家战略、疏解北京非首都功能的标志性工程。11月13日，记者在车站现场看到，十片飘扬的“京帆”屋顶将阳光引入这座巨型的“地下城”，车站由此显得开阔明亮。据了解，副中心站枢纽地下建筑规模约128万平方米，共三层，建设内容主要包括城际铁路、轨道交通、接驳场站、公共服务空间、市政配套设施、综合交通枢纽配套等6大功能。其地上规划建筑为城市综合体，开发办公、商业、公寓、酒店等多种业态，构建特色商务办公组团与城市级活力商圈，呈现出“地下枢纽地上城、上下高度融合”的总体格局。

　　“副中心站枢纽地下结构为三层，B3层为城际铁路站台层，B2层以城际铁路候车厅、轨道交通换乘功能为主。B1层兼具进站功能和城市功能，分布着城市通廊、下沉广场、商业步行街及商业配套设施等，像‘城市会客厅’一样。”国铁北京局北京城市副中心站站长柴宇告诉记者，枢纽东西两侧咽喉区还分布着公交车、出租车、网约车、小汽车等接驳场站以及其他市政配套设施。

　　副中心站枢纽坚持一体化设计、一体化建设。其于2019年11月开工，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，对完善城市副中心功能布局、促进京津冀交通一体化、带动区域经济发展等具有重要作用。

　　北京城市副中心站依照8台14线（含正线）规模设计，其中京唐场为4台7线（含正线）。京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐公司总经理郭友强介绍，京唐城际铁路全长149公里，其中京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日投入运营，2025年11月11日，京唐城际铁路北京城市副中心段进入按图行车试验阶段，这是开通运营前的最后一个环节。这意味着北京城市副中心段预计将于今年年内建成通车，并实现全线贯通。

　　“G55305次列车进站……”按图行车试验，即铁路部门按照列车运行图，组织列车在正常运营条件下的非载客运行，真实记录列车正式运营中的各个环节。记者试乘由城市副中心站开往燕郊站的京唐城际列车，整体乘车时间为10分钟左右。列车长刘倩表示，按图试运行车体采用复兴号CR400BF型动车组列车，全列定员576人。目前京唐城际铁路主要以通勤、旅游、联运交通换乘客流为主，针对运行情况及客流特点，北京客运段京秦车队为广大旅客定制温馨精准服务。“我们准备了爱心服务箱，箱内备有常见药品、u型枕、消毒纸巾、漱口水、耳塞等用品，同时我们会对重点旅客进行全程关注，让旅客在短暂的旅途中感受到舒适、便捷。”刘倩说。