承平京平高速施工总承包三标段项目现场                             ■记者 董一鸣/摄

　　在被密密麻麻脚手架包裹起来的泃河大桥桥墩施工现场，北京城建集团土木工程总承包部承平京平高速施工总承包三标段项目经理田利锋仔细地分析下一步施工计划。“泃河大桥是三标段10.9公里的范围内8座高架桥之一，同时，标段内还将新建2座互通立交桥，成为构建承平高速四通八达通行网络的重要标段。”田利锋说。

　　承平京平高速施工总承包三标段项目位于平谷区，南起东高村镇鲍家庄村南侧京冀界，与首都地区环线（三河段）相接，北至金海湖镇红石门村北侧冀京界，与承平高速（承德段）衔接，全长34.8公里，设计速度100公里/小时，共有四个标段。其中，三标段工程总长10.9公里，是全线最长的施工标段。

　　对项目副经理王学波来说，本项目最大的特点，那便是“协调”“整个工程涉及的拆改移有2/3在三、四两个标段，而三标段又占了其中的2/3，需要协调的事项繁复冗杂，协调工作是三标段10.9公里顺利推进的前置条件。”王学波说。

　　从一棵树的权属到整条道路的情况，三标段10.9公里施工区域涉及3个乡镇、13个自然村，现场踏勘是掌握工程实况的必修课，同时，项目还要根据相关政策对区域内园林绿化、水务文旅设施、电力、军缆、老百姓田产等各类设施或保护或改移或拆除。王学波说：“每一个问题需要面对不同的单位或个人，我们都要做到心中有数。”

　　2023年11月，项目划定顺平路大桥、泃河大桥、平蓟路大桥、胡关路大桥、祖务山洪沟大桥、顺平路西土方作业区6处备战点。在零下18度的严寒环境中，泃河大桥河道内5排漂石地基桩顺利开钻，成为3标段首个开工的区域。整个高架桥共有60根1.5米至1.8米直径、40多米高的桥柱托起，由于泃河大桥区域属于上坡路段，而且被设计成弧线形。考虑到桥体结构安全，最终，项目部采取全现浇方式进行该区域施工。在项目部积极努力地协调下，工程进展十分顺利，其他5处施工区域也在2023年陆续实现进地开工，比业主最初确定的4个开工点位增加了50%。

　　对从事过雄安新区重点工程建设的田利锋团队而言，三标段作为一条常规高速公路，在技术方案上主要采用常规工艺。“桥和路的施工大多是成熟技术，我们也注重过程管理，因地制宜，用成熟方案或者方案组合顺利攻克技术难点。”王学波说。

　　比如顺平路大桥，施工中需要横跨既有双向4车道的主干路，必须通过大跨度施工工艺来减少对地面交通的影响，为此项目团队与设计团队反复沟通论证，最终确定了采用贝雷梁支撑体系，最大跨70米、4.3米变截面现浇梁完成跨越施工。这种结构形式俗称“军工梁”，承载力甚至可以满足坦克等大型军用装备通行。最重要的是其跨度可以实现一跨越过顺平路，保障桥下车辆通行与结构施工两不耽误。

　　此外，三标段内还有约1.5公里采用了挡土墙施工方式替代桥梁和传统路基。王学波说：“传统路基虽然简单，但是摊铺式梯形路基需要更多的占地，还会对周边环境造成更多的影响，我们通过直上直下的衡重式挡土墙解决了问题。”这种结构简单说便是将原有梯形路基由一圈长方形混凝土墙体进行替代，再向围合的墙内填土夯实，完成道路工程作业。

　　“由于方案变化后增加了土方填方量，增大了土方缺口。我们在符合施工要求的前提下，依然因地制宜，通过多方论证、试验支撑，选用了科学环保的再生骨料作为路基的填充物，不仅解决了填料缺口难题，而且还节约了工程造价，实现了绿色环保的效果。”王学波说。

　　与此同时，项目还对昌金路大桥施工区域钢混组合梁的设计和技术方案进行了优化完善，最终确定了长度235米、总重3300吨、全线最大跨钢混组合梁方案，预计4月底实现安装，届时也为在山区施工的四标段提供进山线路，实现标段协同。