4月30日9时22分，随着最后一榀钢梁的吊装就位，丰台站改建工程站房工程一期南区主体结构封顶。

        据北京局集团公司丰台站项目管理部副主任王洪光介绍，为确保既有京沪线、京广线普速铁路持续运营，确保地铁、国铁、站房周边市政、配套道路同步推进，北京丰台站分为两期建设，其中一期工程占整体工程量的80%。为配合地铁16号线施工分为南北两期，北区已于2020年8月18日实现封顶，南区于2020年7月在地铁完工后陆续开始施工。2020年8月30日既有京沪线、京广线转入一期北区站房后，二期工程于2020年9月8日全面启动。预计丰台站将于今年5月底实现主体结构封顶。建成后的北京丰台站将融入北京铁路枢纽，与地铁16号线、10号线联动，发挥完善北京市中心城区交通路网、保障集散效率的重要交通枢纽作用，并有效助力京津冀协同发展——进一步完善轨道上的京津冀。

        今年3月份以来，为全力确保北京丰台站年内竣工交付，项目管理部联合设计、监理、施工四方，迅速掀起劳动竞赛热潮，高峰6000余名建设者日夜奋战，每天完成混凝土浇筑量近2000方、钢结构吊装超500吨、钢筋绑扎超400吨，不断刷新日完成工程量记录。

        据中铁建工集团丰台站总工程师许慧介绍，相比一期北区，一期南区结构施工在工艺上和技术准备上都更趋成熟。北京丰台站工程高峰使用塔吊24台，仅一期南区就布设了15台，项目部自主研发的塔吊与履带吊防碰撞系统，利用BIM建模和智慧工地系统，科学精确布置塔吊定位及运行范围，优化履带吊行走路径，实现了现场大型垂直运输机械群体作业的安全可靠和效率最大化；车站最大的劲性钢骨梁，截面尺寸达5.6米×1.4米，有两层楼高，最初这样一根大截面钢骨梁钢筋绑扎需耗时10天，采用“一种新型箍筋连接方式”的专利技术，可将钢筋绑扎工效提高近1倍；通过高支模体系的自动化监测，一期南区结构支撑体系也在一期北区基础上进行了优化，直接节约周转材料1000余吨，有效压缩工期。