400米的涉河隧道是由中建八局一公司负责施工的广渠路东延（怡乐西路-东六环路）道路工程五标段最大的特点，也成为北京市首个以大规模明挖方式下穿水域的工程。

        整个五标段全长1.6公里，其中90%为隧道及管廊，采用明挖法施工，开挖深度达32米。项目总体工期紧张，关键节点400米隧道涉河，整体河道分为东西两岸，且都需要在2020年6月汛期来临之前完成施工，为此项目部施工以“小时为单位”，将任务分解、确保工序衔接，按时有序推进。

        项目富水厚砂地质条件，沿线地层主要为中细砂层、粉土与砂土互层沉积为主，粉细砂地层厚达30-40米，地下水位高，受北运河补给，河床内土方开挖半米即见地下水。要将上百米的河面“破开”挖掘隧道，如何防水成了至关重要的环节。目前市面上常见的普通防水材料需要搭接防水层，势必产生缝隙，未来面对上百米宽河面带来的反复冲击和浸泡，无论是风险还是维修成本都将很大。施工前，项目部根据测算的水流、水量等数据对防水材料进行了调整，采用了中建系统自主研发的喷涂速凝沥青橡胶，这种材料喷涂在混凝土上，牢牢包裹住混凝土墙体，喷涂后2个小时便可凝固，凝固后的断裂伸长率高达15倍。实际应用中，这种材料要经过4-6次的多层喷涂，确保形成均匀的1.5毫米厚防水层抵挡北运河长期冲击。

        混凝土浇筑会留有施工缝和变形缝，给混凝土的热胀冷缩预留空间，而这部分空间最大的要求便是可调节和变形，如何对混凝土隧道缝隙进行保护？丙烯酸盐具有粘度低，渗透能力强，固化后的凝胶体具有抗渗性、粘弹性及耐老化性能。注浆时，丙烯酸盐能通过注浆管沿施工缝进行全断面均匀扩散、渗透，提高了堵漏效果，避免了反复钻孔注浆对结构造成破坏。

        五标段中，运通桥为副中心与市中心连接的主要通道，根据桥梁评估单位做出的监测报告，主桥桥梁完好等级较低，项目隧道距离运通桥的桥墩最近距离为12米，因此运通桥变形控制成为项目较大难点。为此，项目联合同济大学、中建技术中心，就运河段隧道施工对运通桥影响采用有限元数值模拟，降低了地连墙施工过程中坍塌风险，为安全施工保驾护航。

        施工中，项目管廊下穿双向四车道东六环路，道路两侧埋有高压、超高压燃气管道，在管廊顶推施工中需谨小慎微避免造成管线燃爆。项目将通过大量变形监测数据，与BIM模型数据接口，实现对路面、管道的可视化把控，在不影响东六环道路正常使用情况下，保证施工进度。