北二环健康工程现场。                                              ■记者 刘偶/摄

　　 晚上11点半，月坛桥上的车流还没完全降下来，路侧已经码好了一排全新的锥桶。首发集团公联洁达公司北二环健康工程一标段项目经理王大雨站在桥头，手里攥着对讲机，眼睛盯着来往的车辆。“再等半小时，车流一降下来，我们就开工。”他对记者说，“继侧防撞墩更换完成后，现在我们正全面转入中央一体化槽道施工。”记者看到，全长4.68公里的标段，正在从外到内进行一场“强筋健骨”。

　　桥区防撞墩全部升级焕新

　　“现在这一排新的防撞墩，全是刚刚完成的。”王大雨带着记者走到月坛桥边，拍了拍新装好的混凝土构件。“原来这墩子只有25厘米宽，强度是C30混凝土，现在全部换成了C50高强混凝土，宽度加到了40厘米，防撞等级能达到SA级。”他解释，SA级意味着能承受重型车辆的冲撞，“这15厘米的差距，关键时刻可能就是生与死的距离。”

　　为了换这排墩子，两座桥——月坛桥、官园桥，高峰期投入了30多台吊车。“月坛桥才700米长，最多的时候我们布置了24台吊车，每隔50米一台，跟接力赛一样。”王大雨回忆，那段时间桥面上全是吊臂，工人在桥面上干的热火朝天，“测防撞墩施工高峰期现场有600余名工人，仅桥梁工区就占了300多人。”他告诉记者，旧墩拆掉以后，工人们要在桥面铺装层上精准植筋，新墩吊上去再用UHPC高性能混凝土与桥梁浇筑紧固。“相比过去的砂浆粘接式固定，本次全部改为高性能混凝土现浇施工，新墩与桥面完全融为一体，整体受力，结构强度提升了一大截。”王大雨说道。

　　3吨中央花槽即将“上线”

　　沿着二环路往复兴门方向走，路中央的旧隔离墩还立在原处，施工人员正猫着腰拆解上面的附属设施。“未来新装的一体化中央花槽，是我们下一步的核心任务。”王大雨蹲下来，用手比了一下旧墩子的宽度，又站起来朝远处比划，“新花槽每个3米长、1.4米宽，单体重3吨，全是C50高强度混凝土预制，既是隔离墩，又能种花。”

　　“旧的拆掉，新的吊上去，缝要控制在1公分，正负误差3毫米。”王大雨告诉记者，3米长、3吨重的一个“大家伙”，要一块接一块码成一条完美的直线，“吊上去还得调平、顺直，比防撞墩难多了——那个窄，40公分，偏差一点肉眼不一定看得出来；但这个1.4米宽，歪一厘米都特别明显，未来这肯定是一场硬仗。”

　　目前，新花槽已完成工厂内试拼装，现场工作人员正在进行标高复测。“等8月底第一批构件到场，就可以吊车全线上阵。”

　　4000锥桶三米一岗

　　16辆防撞车入口待命

　　无论是防撞墩更换，还是即将开始的中央花槽拼装，有一件事儿是每天晚上雷打不动的——安全导行。“针对二环路主路夜间车流量大、行车道窄的实际情况，我们全面升级了导行防护标准。”王大雨说，现在锥桶布设间隔压缩到了3米一个，密度比常规导改提高了一倍。“4.68公里的施工段，每晚要码放4000多个全新的锥桶码，首尾相连，几乎把作业区裹了个严实。”王大雨说道。

　　除了加密锥桶，项目部在施工区域每个主路入口都新配了一辆防撞缓冲车，停在最显眼的位置，大型警示灯彻夜闪烁。记者现场数了数，沿线16个入口，16辆车一台不少。“晚上11点导行启动，这些车必须准时就位，停在导流区首端充当‘第一道防线’。”王大雨说，万一有社会车辆夜间失控闯入，防撞车能率先吸收撞击能量，“我们里头干活的人，能多一层保护。”

　　他补充说，二环主路沿线公交站台附近全部设置了临时港湾，导行标识统一换成了发光牌，每个关键路口还安排了专人手持指挥旗值守。“导行人员一站就是五六个小时，到凌晨四点多开始撤收，五点之前现场必须干干净净、恢复原状，一点痕迹都不能留。”王大雨说，这活儿每天都得干，没一天能省。

　　这条服役多年的老路，正在一个个深夜的灯火中悄然蜕变。防撞墩已经换了，花槽马上要装，防护体系每晚照常运转——公联洁达的600多人，把二环路的西北段当成了一条流水线，一段一段往前推。