108新线高速岩壁喷播作业现场。                                     ■记者 刘偶/摄

　　 一场夜雨刚过，房山区青龙湖镇南观村附近的山间腾起薄雾。但山间公路上方那道六七十米高的裸露岩壁，却让人心头一紧——土黄色的岩层酥松脆弱，手轻轻一碰碎石就簌簌往下掉。这里就是108新线高速绿化工程的一处攻坚点。首发生态公司第二项目经理部现场负责人谭卫平站在坡底，仰头望着悬在半空作业的工人说：“这坡风化太严重，是全线最难啃的骨头之一。”

　　崖壁种树给山体“植皮”

　　全长59.79公里的108新线高速，东起京昆立交，向西延伸至京冀界，9座立交、21处隧道串联起穿行房山崇山峻岭的大动脉。沿线地形复杂，桥隧比极高，留给绿化的全是“硬骨头”——边坡陡峭、岩体风化、作业面分散。首发生态要做的，就是给因施工被“撕开”的106万平方米山体伤口，重新披上绿装。这不仅是种树栽草，更是一场与地质条件、气候时令的漫长对话。

　　上午10点，二标段作业面上，喷播班组长老孙和工友从安全坐板上回到地面，摘下安全帽，头发像水洗过一样。“6点上工，11点必须收工撤离，下午3点以后再干。”谭卫平说。喷播是重体力活——工人悬在几十米高的岩壁上，端着二三十斤的喷播管，一干就是半小时。“我们分两个班组轮换工作，上午喷播的工人，下午换下来做地面准备，绝不能让人连续高温作业。”每天开工前的15分钟班前教育也被赋予了新任务——观察工人精神状态。补给点里血压计、体温计是标配，清凉油、冰袋管够。这套人性化管理制度，在工期压力之外，守住了另一条底线。

　　“软甲”新材料首次应用

　　在14标段一处隧道口，记者看到一片与传统工法截然不同的坡面——没有密布的混凝土井字格和钢筋骨架，取而代之的是一层厚度仅两三厘米的高性能“聚苯烯+锌”三维网，直接铺在刷平的岩面上，用锚杆固定。如今，这片试验坡已绿草茵茵，与周围山体浑然一体。

　　这是北京市首次应用这种新材料。传统做法是先打钢筋水泥井字格护坡，再挂镀锌钢丝网喷播，成本高、工期长。高性能“聚苯烯+锌”三维网是首发生态与成都理工、长沙理工联合研发的成果，抗拉伸、抗老化、抗强降雨。“就像给坡面穿了件轻便的‘软甲’。”谭卫平说。省去大量钢筋水泥的同时，施工速度大幅提升。更值得一提的是，喷播用的粘接剂是从植物中提取的可降解材料，基质层后期能自然变成肥料，这项技术公司已取得专利。

　　喷播完成后，还要覆盖一层椰丝毯。这种两厘米厚的天然纤维毯，可以减少97.9%的土壤流失，同时减少50%以上的地表水蒸发。过去每周浇两三次水，现在能省约40%的用水量。等植物长起来，椰丝毯也会降解成有机肥，不留任何痕迹。

　　四重景观带串起百里画廊

　　据悉，全线70%以上是坡面喷播，作业点极为分散，有的地方只有几百平方米。材料运输、班组调配都是考验。“土建交出一块，我们干一块。”谭卫平说。目前全线开了三个标段，22名一线作业人员，每天喷播面积控制在500平方米左右——不是不能更快，而是要给工人减负，保安全、保质量。

　　选什么植物也有讲究。项目不使用外来物种，全部选用紫穗槐、刺槐、野花组合等华北乡土品种，“要让长出来就跟旁边山上的植被一样，看不出人工痕迹。”按规划，沿线将打造“紫碧山房”“金霞灿彩”等四个主题景观带——春天看粉紫，秋天赏金黄。

　　谭卫平每天要跑200多公里，穿梭于各个作业面。项目部驻地在佛子庄，工人驻地就近设在作业点旁边。“吃住在现场，这是常态。”站在坡顶望去，远处桥梁墩柱正在浇筑，脚下刚完成喷播的坡面泛着湿润的深褐色。“车移景异，山回路转。”谭卫平说。这条串联起房山山水人文的景观大道，正从这片岩壁上一点一点“长”出来。