工作人员对车辆进行检查。                                              ■企业/供图

　　下午两点，京哈高速王四营出口南侧150米处，一辆旅游大巴缓缓驶入王四营加氢站。司机熄火、拉上手刹，随后招呼车上三十多名乘客全部下车，在站外的休息区等候。一位大爷低声嘀咕：“加个油还要全员下车？”旁边的工作人员笑着迎上前：“师傅，咱这儿加的是氢气，跟加油不一样。您几位在屋里坐会儿，几分钟就好。”

　　这是王四营加氢站日常的一幕。作为目前北京五环内唯一的一座加氢站，其前身是北京燃气集团所属绿源达公司的CNG加气母站。从“加气”到“加氢”，一字之差，背后是北京燃气集团能源结构向绿色低碳转型的一个缩影，也是一座老站从零起步、用安全和耐心赢得信任的缩影。

　　CNG母站变身加氢站

　　王四营加氢站的前身，是绿源达公司旗下的一座CNG加气母站。2024年7月22日开工改建，10月28日竣工，2025年6月正式投运，整个改建周期不过三个多月。

　　为何选在王四营？答案藏在区位里。在北京加氢站布局早期，站点围绕冬奥会和示范区布设，东南片区一直是短板。王四营加氢站毗邻京哈高速，向东辐射朝阳及东部片区，向南接京津通道，向北直通机场。周边旅游车队、企业通勤班车、轻型物流园区密集分布，恰好补上五环核心区域氢能补给的空白，成为东南片区绿色出行的重要补给节点。“车辆和站点空间错配，补上王四营，这盘棋就活了。”绿源达公司副总经理高韶明说。

　　本着 “盘活存量、集约用地” 的城市建设思路，北京燃气集团没有新征土地，而是对原有场站进行升级改造。改建也并非简单地“换个枪头”。氢气分子量小、渗透性强、燃爆极限范围宽，对设备材质、密封工艺、安全系统的要求，比CNG高出一个量级。

　　站内搭载了两台35MPa加氢机，设计日加注能力为1吨，满负荷可达1.2至1.3吨，可全天候为各类氢燃料电池汽车提供安全、稳定、高效的氢气加注服务，有力支撑区域绿色交通运营。

　　层层防线筑牢氢能安全线

　　走进加氢作业区，一套精细流程尽显严谨。载氢拖车进站后，工作人员会用氮气对管路完成三次置换，彻底隔绝空气，从源头规避燃爆风险；氢气经多级加压后，还需要过三段专属 “降温通道”，精准控温，确保加注时不产生高温隐患。

　　场站内配备了一套完整的氢气泄漏检测系统，包括16个可燃气体探测探头、报警控制器和SCADA站控系统，如同24小时无休的“安全哨兵”。细微的氢气泄漏都能被第一时间捕捉，一旦出现超温或泄漏预警，声光警报同步响起，压缩机自动关停，整套安防体系环环相扣。同时，13处急停按钮分布在压缩机、加氢机等关键设备旁，既可实现全站紧急停机，也可单独切断故障设备，最大限度降低影响。

　　全站实行全天候值守，每班三名工作人员在岗，每两小时完成一次全场巡检，每天至少完成一次泄漏检测。站内操作员大多是当年CNG加气站的老员工，全部考取特种设备充装和安全管理等多重证书。除日常操作外，每月都会开展氢气防爆、泄漏处置专项演练，把安全意识融入每一次作业。

　　“人下车，车加氢”    ——安全底线不能破

　　车辆加氢前，司机需下车释放静电，工作人员双人配合操作、扫码核验车辆资质，每一道工序都一丝不苟。

　　在所有安全规范中，有一条最让司机们“不适应”——旅游大巴进站加氢，全体乘客必须下车。站长冯永刚说：“尤其是夏天热、冬天冷的时候，让一车人下来等着，司机心里确实挺烦的。”但工作人员只能一遍遍解释：加氢作业必须在无人状态下进行，这是铁规矩。

　　“后来时间长了，大家也适应了。现在司机到了站门口，主动就喊‘下车了下车了’，乘客们也习惯了，就当出来活动活动筋骨。”站长笑着说。这条铁规矩，如今已成为王四营站的标志性操作流程，也是这座五环内唯一加氢站对安全底线的坚守。

　　不到十分钟，旅游大巴加注完毕。工作人员撤枪、复查、收起轮挡，司机上车发动，大巴缓缓驶离。氢动力大巴从这里驶向京哈高速沿线，不再有黑烟与扬尘，悄然为区域空气质量减负。

　　冯永刚介绍，与加油站不同，加氢站实行签约准入制，现有十余家合作单位和数百台备案氢能车辆，以通勤班车、旅游包车为主。每到旅游旺季，每日所有加注数据同步上传至监管平台，台账清晰完整，实现全程可追溯。

　　王四营是北京燃气集团氢能业务的“首发示范”，但不是终点。按照北京燃气集团规划，未来本市将布局多座标准化加氢站点，织密氢能网络。其中，平谷马坊“制加一体”站年底即将建成，利用沼气提纯制氢，2027年初验收投运，将成为北京重要的氢气来源之一。