北京建工通州P+R智慧停车楼施工收尾。                             ■记者 董一鸣/摄

　　 通州运河商务核心区，地铁6号线通州北关站A口北侧，一座造型独特的建筑已拔地而起。

　　这是全国首例集“城市更新+景观绿化+文化休闲”于一体的P+R智慧停车楼。该项目建成后将设2291个非机动车位，其中充电桩车位1130个，计划于今年7月中旬完成验收并投入使用。

　　因地制宜解困局

　　“这个项目看着不大，但进场那一刻，我们心里就清楚，这注定是一场硬仗。”北京建工路桥集团房建事业部总经理孙厚强说。项目所在地块，原为属地政府为缓解周边停车难题而设置的临时停车场。

　　“不过，施工更大的挑战，还在于场地本身。”项目紧邻地铁6号线北关站A口，地下还分布着北环环隧，同时与一条尚未完工的地下联络隧道与施工场地交叉共同。“整个场地被分割成多个区域，根本无法全面展开施工。”孙厚强介绍。经过庖丁解牛式的分区方案讨论，团队将工程划分为4个施工区，先施工西半段的一区和二区，直至今年3月联络隧道结构移交后，再施工东半段的三区和四区。

　　“这片地三面都是步行街，材料运输车辆只能停在工地一侧的道路上，再靠人工一趟趟往里倒运。”孙厚强指着现场说，“现场别说大型机械了，就连我们办公区几乎都无处安放。从砂子、石子，再到屋顶绿化的种植土，全是工人一袋袋背上楼顶，无形中增加了数倍成本，施工降效严重。”

　　破解异形结构难题

　　项目高度虽仅有三层，但结构造型极为复杂。其中，地下为半地下室自行车库，地上为开敞式电动自行车库，屋顶则为斜坡状城市公园，高差达3米。“整个屋面全是现浇异形结构，没有一块标准模板。结构梁许多都是斜的，每一个节点的标高都不一样。”孙厚强说。

　　为提高项目装配率，团队采用了预制柱与现浇结合的方式。“一根柱子我们分了三段，上下两段现浇，中间则采取预制安装。这种技术方案组合，既考验着团队的技术实力，也为我们应对复杂施工积累了经验。”孙厚强说。

　　材料运输上，团队想尽了办法。一区和二区施工时，借用联络隧道的场地堆放材料；三区和四区则利用塔吊覆盖不到的角落，除人工搬运外，小型运输设备一点点往里倒运，也成为团队提效的手段。

　　从3米斜坡到4棵树

　　来到项目屋顶，眼前是一个斜坡状公园，绿化带与硬化砖地面交错融合，与远处写字楼形成高低错落的视觉景观。不过，这个公园的高差却达到了3米，且全部采取现场浇筑方式。“打灰的时候，混凝土会往下流，我们只能像做三明治一样逐层浇筑，待下层快终凝时再浇筑上一层，再用人工拍坡。”孙厚强说。此外，屋顶铺设了双层防水——底层非固化+SBS，上层耐穿刺防水，再覆盖轻体混凝土找坡层和保护层，最后才覆盖种植土，确保灌木、花草等不同需求植物能够在这里共生。

　　此外，项目地下结构紧邻地铁和环隧，基坑最深处仅2米多。但为保护地铁安全，团队编制了详细的涉铁专项施工方案，采用钢管桩全包围支护，并全程监测沉降。“我们的支护桩就打在离地铁结构外皮很近的位置，但深度控制在10米以内，不影响地铁结构。”孙厚强说。

　　最让人头疼的是，建筑中长出的4棵树。“树木从一层的天井长出结构，与屋顶绿化星光城高低错落的绿化层次相呼应。为保证效果，我们动用了300吨吊车，确保树木安全平稳地种入建筑中。”孙厚强说。

　　与此同时，项目的机电管线同样棘手。“由于建筑结构造型特殊，同时扭转、开洞等特殊区域多，我们团队采取BIM建模，一点点将图纸变为具备施工可行性的操作方案，每一次调整优化都是对团队解决问题能力的锻炼。”孙厚强说。

　　尽管困难重重，但项目社会效益显著。投入使用后，停车场将提供智慧寻车、智能车位引导、智能充电、地铁无缝接驳等服务，有效缓解周边市民“停车难、充电难”问题。“这个项目虽然体量小，但涉及的专业比很多大型工程还多——从地下隧道到钢结构，从幕墙到园林景观，几乎涵盖了房建和市政的大部分领域。”孙厚强说。

　　如今，项目主体结构已全部完成，正在进行机电、幕墙和景观收尾。孙厚强表示：“虽然过程艰辛，但能为全国首例此类项目贡献力量，值了。”