108新线蒲洼大桥主墩封顶。                                           ■企业/供图

　　 北京房山，燕山腹地深处。涞宝路与马鞍沟之间的峡谷中，机器的轰鸣声久久回荡。近日，随着最后一方混凝土缓缓注入钢模，由首发集团组织实施、首发建设公司建设管理、中交路桥建设有限公司承建的108新线高速15标段蒲洼大桥迎来重大节点——全线四座主墩全部完成封顶。四座墩身如巨人的四足，稳稳扎根在陡峭山体之上，托举起这条穿山越岭的“生命干线”。

　　91米高墩     在绝壁上“钉钉子”

　　蒲洼大桥位于房山区蒲洼乡，是108新线高速15标段的核心控制性工程。桥梁全长约925米，主桥采用三跨现浇预应力混凝土连续刚构结构，跨径布置为75米+140米+75米，整体横跨涞宝路和马鞍沟，是连接燕山腹地与北京房山城区的重要通道。

　　此次完成封顶的四座主墩分别位于桥梁左右两幅，最低墩柱高78.039米，最高墩柱达91.399米——相当于30多层楼高，是目前北京在建高速公路中少有的超高墩集群。

　　中交路桥建设有限公司项目负责人李川介绍，15标段共包含3座主线桥和5座立交桥，而蒲洼大桥是其中施工难度最大的一座。“这个区域典型的‘两山夹一沟’，山势陡峭、高差悬殊，施工前期光是修便道就耗费了大量时间，材料运输要绕山盘旋，大型设备根本进不来。”更让建设团队感到压力的是，施工区域同时处于生态红线、风景名胜区和自然保护区的多重约束之下，环保要求极高，场地极为狭小，大型机械设备进出和材料运输都面临不小挑战。在这样的条件下，建设者以“蚂蚁啃骨头”的韧劲，一片一片加固边坡，一车一车倒运材料，最终让四座高墩按期拔地而起，如同在大山绝壁上硬生生“钉”下了四根擎天柱。

　　“三横三纵”中的关键“一横”

　　108新线高速公路，在北京西部山区交通版图中分量极重。全长59.79公里，起点位于房山区青龙湖镇，与京昆高速相接，终点直抵北京市界。全线共设桥梁41座、隧道20处、互通式立交9座，桥隧比之高在北京近年高速公路建设项目中实属罕见，几乎是在山肚子里“穿针引线”。

　　2023年“23·7”暴雨之后，北京市交通委员会迅速组织编制灾后恢复重建交通专项规划，明确提出西部山区“三横三纵”生命线主通道的规划构想。首发建设公司108新线高速公路项目管理处彭沉彬告诉笔者，108新线高速正是“三横三纵”体系中一条至关重要的横向干线通道。“这条路在‘十五五’期间建成通车后，将显著提升西部山区应对极端天气和自然灾害的能力，增强整个路网的韧性和可靠性。”他说，这条高速不仅是房山区北部乡镇与中心城区快速联系的重要走廊，更承担着防汛抗洪应急通道、生命救援通道的战略功能，一旦极端天气导致既有G108国道中断，这条新通道就是山区群众进出和物资运输的“最后保障”。

　　全线进入“上部结构”攻坚时刻

　　进入2026年以来，108新线高速公路项目在各方的全力推动下，接连取得阶段性成果。隧道工程方面，河东村隧道、檀木港隧道、北港沟隧道、黑龙关2号隧道、农场隧道、磁家务隧道已全部实现双线贯通，梨花1号隧道也已进入双线贯通倒计时阶段。桥梁工程方面，坨里大石河特大桥架梁施工顺利收官，牛角胡大桥、红井大桥等多座桥梁已全面转入上部结构施工阶段。整个项目呈现出多点并进、全面推进的施工态势，如同一条蛰伏的巨龙正在大山腹地一寸寸舒展开筋骨。

　　“主墩封顶只是‘上半场’，接下来的悬臂挂篮0号块施工才是真正的‘硬仗’。”彭沉彬告诉记者，项目管理处下一步将加大现场检查频次与深度，主动靠前协调、及时会商研判，持续细化任务清单、责任清单、时限清单，强化闭环管理和过程跟踪，确保各项既定任务按期优质圆满完成。