“首发能源”综合能源补给站。                                           ■企业/供图

　　清晨六点半，京沪高速马驹桥服务区进京方向，天色刚亮，几辆贴着“H2”标识的白色冷链箱货正陆续驶入“首发能源”综合能源补给站。站长赵振提前到岗，与当班员工一起进行每日例行的巡检——检查加氢机状态、核对储氢压力数据、测试气体探测报警系统。“每天都是这么开始的，习惯了。”赵振笑着说。这座占地2360平方米的综合能源补给站，自2025年4月投运以来，已累计加注氢气超12万公斤，服务车辆超1.8万车次，用一组实实在在的数据，记录着北京高速氢能应用的实践。

　　冷链车跑出绿色“加速度”

　　上午九点多，加注区渐渐热闹起来。几辆4.2米长的氢能冷链箱货排队等候，司机们下车后熟门熟路地递过手机，让员工扫描车身上的二维码。“师傅，今天跑哪儿？”“通州转一圈，下午还得去趟亦庄。”简短的对话间，员工已完成车辆信息核实和系统录入，随即提起加氢枪，对准车侧加注口，开始加注。整个过程利落流畅，司机刷个手机的工夫，加注便完成了。

　　赵振站在一旁向记者介绍：“冷链物流车占我们加注量的八成左右，主要是4.2米的箱货，为超市、美团等平台做城市配送。这类车加注最快，一次3至5公斤，约5分钟。”他给记者算了笔账：五公斤氢气可让这台箱货跑上两百多公里，足够支撑一整天的城市配送周转。

　　说话间，一辆旅游大巴驶入加注区。赵振说，旅游大巴一次加注10至15公斤，耗时约15分钟。“不同车型气瓶压力不一样，我们站里35兆帕和70兆帕两台加氢机都有，对应不同类型车辆，就像汽油分92号和95号一样。但无论哪种，操作流程都是统一规范的。”

　　记者注意到，几乎每辆氢能车车身侧面都醒目地贴着“H2”标识，在车流中一眼可辨认。“现在我们服务的氢能车，无论是物流车、大巴还是重卡，基本都挂着京牌绿牌，是名副其实的北京新能源车队。”赵振说。

　　一瓶一码全程追溯 把细节做到极致

　　加注区的操作台上，放着一台手持式追溯终端。这正是马驹桥综合能源补给站日常管理中关键一环。

　　“每辆氢能车的气瓶都经专业机构严格检测，每个气瓶对应一个专属二维码。”赵振向记者演示了整个流程：员工用追溯终端扫描车身上的二维码，车辆信息、气瓶检测日期、有效期、充装记录便全部显示在屏幕上，数据同步上传至北京市市场监督管理局追溯平台。“每一次加氢，从车辆进站到加注完成，所有信息都在系统里留痕，一车一档、一瓶一码，全链条可追溯。”

　　这个看似简单的扫码环节，背后牵动着从车辆检测机构到监管部门的一整套数据链路。赵振说：“以前大家总觉得加氢是个新鲜事物，但我们从一开始就严格按标准执行。不仅是追溯系统，现场的操作流程也有严格规范。”他提到的“氢安全五步法”，是站里每位员工都烂熟于心的操作准则——核实信息、放车轮挡、验码检测、加注作业、再测确认，五步一个不落。

　　加注前后，员工还须用手持式可燃气体探测器对加注口周边进行检测。“距离加注口一米范围内，都要过一遍，确保无泄漏。”赵振说。站内还配备了覆盖所有加注位及设备区的视频监控、气体探测和火焰探测报警系统，24小时联动运转。“硬件上有保障，人员全部持证上岗，我们6名现场加注人员都考取了气瓶充装P证和R2证，管理岗还有特种设备安全管理A证。人防加技防，这就是我们日常运转的底气。”

　　站在这片“氢”土上 望向更远的“氢”路

　　截至目前，北京市氢燃料车辆约5000辆，主要集聚在通州、亦庄、大兴等物流密集区域。马驹桥综合能源补给站恰好处于这一核心地带的枢纽位置，紧邻马驹桥物流基地，辐射半径覆盖城市副中心及东南部主要物流节点，区位优势突出。

　　“客户群体目前还是以京牌冷链物流车为主，旅游大巴和重卡也在逐步增加，但量还没起来。”赵振分析说，冷链物流是最先跑通商业模式的场景，“城配物流里程固定、频次高、对补能速度敏感，氢能的优势被放得最大。”随着加氢车辆持续增加，单站日加注量也在稳步攀升，运营数据逐月向好。

　　谈及未来发展，首发工贸公司相关负责人介绍，下一步计划在京港澳高速窦店服务区建设首座重卡油电氢服综合能源港，并沿G1、G5、G6等高速研究布局新的油氢合建站。“我们希望让更多物流车、客运车都能用上清洁氢能，真正把这张氢能高速走廊织起来。”从一座站到一张网，从一条路到一片区域，这条绿色能源之路正在不断延伸。