“大概有两年时间没有开车上班了。”家住高碑店的林先生告诉记者，他的公司在国贸，每天骑单车通勤，时间在40分钟以内。近年来，慢行逐渐成为都市百姓生活中一种轻松的生活表现方式，大家对慢行的认可离不开城市建设中逐渐完善的规划细则。

        《北京市慢行系统规划（2020年—2035年）》指出，未来的北京将加快形成“一主、两辅、四特色”的慢行网络，围绕学校、医院和轨道站点周边等重点区域打造慢行交通友好环境，打造七类慢行特色街区。

        《规划》明确，坚持“慢行优先、公交优先、绿色优先”的理念，逐步连线成网、联网成片，加快构建“成网好用”的慢行交通系统，形成“线贯通、点覆盖、增体验、定规则”的规划方案。通过将城市道路慢行系统、绿道、滨水慢行路之间的节点打通，形成三网融合的慢行系统。点覆盖即围绕十五分钟生活圈、学校、医院和轨道车站及周边等重点区域，塑造高品质的慢行友好出行环境。

        《规划》提出7类慢行系统特色街区，其中包括历史文化慢行街区、商业活力慢行街区、休闲游憩慢行街区、科技科创慢行街区、商务金融慢行街区、慢行友好居住街区和慢行友好枢纽街区。其中，历史文化慢行街区主要位于首都功能核心区，将打造健步悦骑城区，加强街道空间整体设计；商业活力慢行街区则是要以步行促进商业活力，优化提升传统商业街区环境，营造高品质街道环境；通过智能灯杆、智能斑马线等交通新技术，科技科创慢行街区将让市民感受智慧街道便捷性。

        据了解，在《规划》编制过程中，同步开展的还有慢行系统建设的试点探索，包括城六区主干路、次干路约3200公里（双向）慢行系统整治，修建北京首条自行车专用路等。针对市民反映的“交叉口过大导致过街不便”“共享单车停放乱”等慢行系统短板，相关部门负责人表示，意见已经纳入规划具体实施环节，另外《规划》中也明确，对于大型平面交叉口、宽马路，应压缩路口，增设二次过街安全岛。过街人流量大的交叉口可以探索采用增设对角人行横道、减小转弯半径等措施，提高过街效率和安全性。在交叉路口、立交桥区和桥下空间，优化流线设计、标志设置和标线施划，确保非机动车安全有序通行。