“东咽喉区”B2 层顶板完成混凝土浇筑                                ■记者 董一鸣/摄

        8月1日，由北京建工集团施工的城市副中心站综合交通枢纽01标段“东咽喉区”B2层顶板完成了混凝土浇筑。这是副中心交通枢纽工程率先亮出盖挖逆作顶板的标段，为东六环路导改提供了作业空间，为现有六环路入地改造创造了条件。

        副中心交通枢纽是北京城市总体规划确定的服务全国的客运枢纽之一，由站房核心区、接驳区和咽喉区3部分构成，涵盖列车进出站隧道、旅客进出站平台、下沉庭院、综合服务和商业区域、换乘通廊、候车厅及相关配套功能，建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽。建工集团承担工程的01和04两个标段施工，本次率先亮出首段顶板是工程的01标段，该标段被称为“东咽喉区”，位于整个工程东北区域，建筑面积32.4万平方米。

        项目生产经理钟远享介绍，该区域采取盖挖逆作法，即先进行顶板施工，再开挖下层土壤。而之所以项目全力冲刺B2层顶板，最重要的目的就是为了东六环路导改路使用。由于交通枢纽需要占据现有东六环主路，根据施工安排东六环将有约9公里下穿地下，其中部分将穿过副中心交通枢纽工程，而现有道路占据交通枢纽施工场地，需要将其导改至01标段东咽喉区B2层顶板上面。“整个B2层顶板距离地面约7.2米，此次顶板完成，我们随即覆土约2.8米左右，为导改路施工提供基础条件，随后我们将同步进行B3层混凝土结构施工，与B2顶板一起形成稳定的受力结构后，再回填剩余4米多的土层，为地面导改路施工创造条件。”钟远享说。

        B2层顶板面积共计1.02万平方米，钢筋用量近5400吨，劲性梁钢结构1200吨，浇筑混凝土方量达1.78万立方米。作为超大体量公共建筑工程，项目B2层顶板梁柱节点处钢筋密集，一颗钢管柱的柱芯就有48根直径32毫米的钢筋，钢筋在梁柱节点处错综复杂，为施工平添挑战。此外，超大重量的倒挂箱型钢柱施工，以及吊装、浇筑等诸多挑战，摆上了项目团队的案头。

        针对项目盖挖逆作施工难点，项目团队坚持技术先行，集成建筑信息模型BIM技术，对现场布置精密计算，项目团队在吊装施工中将原方案中在基坑内使用汽车吊吊装，改为重型塔吊吊装钢结构，“由于汽车吊需要占据基坑空间，同时吊装范围内无法进行施工，我们通过计算在基坑外安装了一台重型塔吊，可以覆盖整个施工区，综合测算节约了1个月的工期。”钟远享说。

        根据原有方案，结构施工中将设置混凝土“后浇带”，即在结构中留有一些不随主体浇筑的缝隙地带，在最后施工中再进行补充，但这一举措对于盖挖逆作施工来说，难免对施工进度和相关配套导改进度产生影响，经过科学优化，反复论证，项目团队决定取消“后浇带”施工，采用无缝施工方法。钟远享说：“后浇带需要较长的等候时间，这无疑对工期造成影响，而无缝施工虽效率高，但是后期混凝土裂缝问题难以解决，我们通过在混凝土中增加一种特殊外加剂，减少混凝土后期的膨胀和裂缝，实现了浇筑均匀饱满、一气呵成，保持了观感和品质的‘双重过硬’。”

        副中心交通枢纽01标段“东咽喉区”B2层顶板完成混凝土浇筑，为六环路导改创造条件。而导改路不仅将作为六环路临时道路使用，待六环路入地完成通车后，这条导改路将不会拆除，与城市副中心其他道路连接为城市副中心服务。