工作人员检查“京华号”运转情况并与司机室进行沟通               ■记者 周宇杰/摄

        “西线‘京华号’盾构机试运转启动后，我们预计将于2023年6月实现西线整体贯通，7月东线实现贯通。”首发建设公司东六环改造项目总工何历超表示。1月30日，随着京剧脸谱特色的刀盘缓缓转动，东六环改造工程国产最大直径盾构机“京华号”进入试运转阶段，预计3月底进行正式盾构掘进。与此同时，位于工程东线的“运河号”盾构机也已组装完成进入调试阶段。

        12名操作手服务“巨无霸”

        “我们这次共安排有12名盾构机操作手，分三班，24小时轮流驾驶进行盾构掘进。”首发集团东六环改造项目管理处工程部部长王岳松告诉记者。据了解，东六环改造工程所采用的“京华号”“运河号”盾构机作为国内目前直径最大国产16米级超大直径泥水平衡盾构机，其配置了常压换刀、伸缩主驱动、超大直径重载管片高效运输及拼装技术、超大功率泥水环流系统、高精度开挖面气液独立平衡控制系统等多项核心技术，同时创新搭载了管环选型系统、管环平整度检测系统、自动盾尾间隙测量系统、同步双液注浆系统、管环收敛测量系统。

        由于“京华号”采用一系列自主研发最新技术，为让盾构机操作手对“京华号”全面了解，确保盾构机入地后顺利掘进，减少人为操作失误和提高日常维养水平。在“京华号”生产时，施工方就派遣12名盾构机操作手全程参与设备组装与生产，同时要求盾构机操作手必须熟悉“京华号”每个零件和操作步骤，尤其是掌握日常维修和养护技术。

        曾参与武汉地铁8号线下穿长江盾构的中铁十四局东六环改造项目盾构副总工程师孙长松告诉记者，相比传统地铁隧道使用的6米、8米、12米级别盾构机，操作16米级“京华号”看似都是开盾构机，但实际在盾构机掘进过程中，“京华号”盾构机对操作手提出了更高要求。“像掘进过程的盾构机方向纠偏，过去小盾构机可能误差达到5厘米后，操作手才进行纠偏，但在‘京华号’上，一旦超过3厘米我们就必须纠偏，而盾构机每分钟都是高速运转，所以留给我们的纠偏处置时间只有不到1分钟，而这只是一个参数，此外操作手还得同时关注注浆量、注浆压力、掘进速度、地下水压等数十个参数，要求操作手必须高度集中，容不得半点失误。”孙长松如是说。

        首次应用同步双液注浆系统

        优化注浆配方、增加固定螺栓、提高拼装精度……为应对与“京华号”配套的超大型管片，项目部采取了一系列施工优化举措。据了解，相比普通盾构机装配管片，本次所用管片每片厚65厘米、重17吨，每环由10组管片组成，不仅单片重量比普通管片重30%以上，同时厚度和每环管片数量均比传统管片增加一倍。

        王岳松告诉记者，由于每环管片总重量达170吨，为了保证管片安装稳定度，项目部特别对每块管片增加了固定螺栓，从过去30-50根，增加到现在每块管片88根，从过去以四角固定为主，增加了中间部位螺栓固定。

        此外，由于每环开挖直径断面达16米，因此出土量也成倍增加。据介绍，东六环隧道盾构段每延米出土量达到202立方米，为保证开挖面的稳定性，项目部特别采用国内大直径盾构机首次使用的同步双液注浆系统。“过去单液浆凝固时间一般在8小时左右，而我们这次采用的双液浆系统，可将凝固时间缩短到1小时以内，可实现隧道盾构快速稳定施工，避免造成地表沉降。”王岳松介绍说。

        设置试运行路段确保安全

        东六环改造工程南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，全长约16.3公里。其中，入地段落为京津公路南侧至潞苑二街北侧，隧道长度9.2公里。全线桥隧比59%。隧道采用明挖与盾构结合工法，盾构单次掘进长度7.4公里。何历超告诉记者，下穿风险源多，是项目面临的最大考验之一。

        记者在施工图中看到，整个盾构隧道下穿现状道路8处、河道3处、铁路及轨道交通4处，同时还下穿、侧穿燃气管线、高压电塔、既有建筑多处。施工人员告诉记者，为保证盾构机正式掘进时安全下穿全部风险源，在试运行期间，项目部专门设置了200米试运行段，用于磨合、试验盾构机掘进时各项参数。“我们目前已在地面每隔3-5米就设置一排监测探头，用于监测盾构机掘进时地质层断面的下沉、土层压力等情况，以不断完善调整盾构机注浆量、掘进速度等参数。”孙长松说。