“十三五”期间，北京市政一卡通有限公司加速技术赋能，打造移动支付服务闭环。在京津冀协同发展交通一体化背景下，北京市民通过手机开通一张京津冀互联互通卡，可畅行北京公交、地铁，以及京津冀互联互通线路，真正实现“一卡走遍京津冀”。

        一卡通与手机合二为一

        2013年，手机一卡通首次亮相。经过技术创新，手机一卡通进入高速发展期，2017年，手机一卡通实现北京地铁线和公交线路全面覆盖。发展至今，NFC手机一卡通用户量已近1600万。北京市政交通一卡通有限公司副总经理杨宏伟介绍，当时，移动支付在商业消费领域快速渗透，一卡通公司也顺势踏上了公共交通领域移动支付应用的探索之路。

        早期的手机一卡通，采用NFC-SIM卡模式。一卡通公司在全国率先与中国移动、中国电信、中国联通三大移动通信运营商展开合作，推出了“NFC-SIM卡手机一卡通”，将一卡通功能加载于手机SIM卡中，令刷手机乘车变为现实。之后，一卡通公司相继与小米、华为、苹果等手机品牌商展开战略合作推出“NFC手机一卡通”，其将一卡通功能直接加载于手机出厂设置的SE安全芯片中，令用户不再需要更换SIM卡，通过手机即可完成在线开卡。

        技术升级真正实现了一卡通与手机合二为一，也彻底颠覆了传统一卡通的发卡、充值及刷卡模式。

        从技术层面来看，手机一卡通并不是简单地将卡片从实体搬至线上，这背后涵盖开卡、充值、刷卡消费、查询、退卡、异常处理等多个环节。“我们要做的不仅是技术升级，还要打造服务闭环，整个服务模式的变革。”杨宏伟说。

        一卡通依靠技术实力打造出全国最大的手机一卡通运营平台——一卡通移动支付综合服务平台，并与国内外知名手机品牌商达成战略合作，将双方技术能力和运营服务优势有机结合，令推出的手机一卡通产品具有“无需打开APP、快速识别、不依赖网络环境”等技术优势。

        不仅如此，手机一卡通的出现避免了用户线下排队办理业务带来的不便，节省了时间成本，还可实时查询交易记录。针对移动支付带来的扣费异常问题，一卡通上线了“异常交易处理”功能，支持用户自助解决多扣票款、开卡异常、充值异常等问题，退费退资实现一键申请、自动到账。

        电子卡升级为乘车码

        除NFC支付技术的创新应用外，刷二维码乘车也是一卡通公司移动支付布局的重要一环。2017年，一卡通公司结合北京地面公交运营模式，在全国首创研发出支持分段计费功能的二维码地面公交乘车应用——电子卡，并率先在昌平、通州、顺义等6区域公交线路启动试点。这也是二维码支付第一次出现在北京公共交通支付领域。

        不同于NFC手机一卡通可沿用实体卡的技术标准及交易模式，二维码的发码与“先乘车后付费”的业务模式则完全是另外一种。杨宏伟举例介绍，原本300毫秒交易速度、分段计费运营方式、无需网络支持……这些实体卡的基本应用要求放置于二维码业务上，技术和业务实现都要繁琐得多。为此，一卡通公司结合北京地面公交运营模式（上下车均需刷卡，路程分段计费），在全国首创研发出支持分段计费功能的乘车二维码，采用双离线技术一方面支持乘客手机离线生码，另一方面允许扫码机具离线验码，响应速度可控制在200毫秒内。即使在网络信号不佳的环境下，一卡通乘车码也可满足北京公共交通大客流快速通行要求。

        发展至今，在市交通委“一码通乘”项目统筹规划下，一卡通电子卡升级为一卡通乘车码，并全面支持刷码乘坐北京公交、地铁。

        一部手机搞定出行

        2020年12月开始，北京、上海地铁乘车二维码实现互联互通，范围包括两市城市轨道交通所有运营线路和车站（不含市郊铁路），这是“一码通行全国”的示范性进展。其实在2018年，为适应公众逐渐使用手机支付的习惯，一卡通公司将NFC手机一卡通技术标准全面升级为“交通联合”标准并不断扩展应用城市范围。2019年，一卡通公司全面取消了NFC手机一卡通开卡费，北京也成为第一个全面取消开卡收费的城市，这一举措推进了北京公共交通移动支付迈入了“0门槛”应用阶段。

        对于家住海淀区知春路的耿女士来说，给实体卡充值续费曾是一件头疼的事。一卡通多途径探索，实现了手机充值、先乘车后付费等方式，让耿女士实实在在感受到科技带来的便捷。如今，无论是手机一卡通还是乘车二维码，一卡通在移动场景下的探索方便了出行，“一部手机全部搞定，再也不用翻箱倒柜找零钱、找卡了。”