北京东站、北京站、北京西站、北京朝阳站及其站场信号系统升级改造日前全面完成，京沈高铁经承德至北京站，京沪、京广高铁进入北京站，京哈线高速列车进入北京站，北京地区高铁“瓶颈”制约随之打通，高速铁路交通全面实现互联互通。

        由中铁建电气化局三公司京唐项目部承建的北京站至北京西站地下直通线列控系统升级工程和京哈铁路北京站至燕郊站普速场工程，是京唐城际铁路引入北京地区的铁路枢纽重要组成部分，主要涉及信号系统升级改造、房屋建设工程及通信、电力相关工程。线路涉及北京西站至北京站、北京东站、双桥上、下行场、通州站和燕郊站等6站7场。

        为实现北京地区的铁路枢纽互联互通，使市郊高铁列车经东北环线驶入北京站，并由北京东站始发。需要先行实施北京东站、北京站、北京西站和北京朝阳站信号系统升级改造。

        伴随我国高速铁路的发展，列车运行控制系统已经由以地面信号为主的机车信号、列车运行监控记录装置，发展为以车载信号为主的具有超速防护功能的CTCS-2级和CTCS-3级列控系统。目前，我国高速铁路上广泛应用了列车运行控制系统。中铁建电气化局三公司京唐项目部在对北京地区的铁路枢纽和北京东站信号列控系统改造工程施工时，电缆敷设、设备安装、调试、信号设备升级为微机联锁设备的电缆割接等作业，只能在繁忙的铁路运营线“天窗点”内进行。

        为确保升级改造工程顺利完成，项目部制定了详细的施工方案、安全应急预案和后勤保障措施，明确各把关人员主体责任，细化各项施工任务。2020年9月15日进场后，先开始室外部分施工，提前完成了北京东站过渡电缆敷设和北京东站、北京站、北京西站过轨开挖工程。信号机械室主体工程施工时，采取信号工程与房屋装饰、装修同步施工，在12月5日确保信号机械室设备达到了送电实验条件。12月6日，开始转入信号机械设备安装和信号联锁系统复联试验，采用新设备与既有设备倒替的方式，将新设备及软件按正式使用状态进行试验，试验结束后，再回退至既有设备，恢复列车运行状态。12月25日，已完全具备开通条件。

        中铁建电气化局三公司京唐项目部负责人介绍，北京地区的铁路枢纽信号系统升级改造工程，主要包括更换CTC（列车调度集中指挥控制系统）、列车运行控制系统、联锁系统、微机监测系统等；分线柜电缆倒接，室内外轨道电路、信号机、道岔调整和配合相邻车站之间试验室内外轨道电路、信号机、道岔试验、站间联系试验等。