“大1路”从首钢园出发，驶向四惠枢纽站。                          ■记者 周宇杰/摄

　　 9月5日，首班车开始，北京公交大1路西端起点从老山向西延伸至首钢园，新增8座车站，实现长安街沿线多个功能区的直接连通，提升新首钢区域的出行服务品质。

　　清晨5时，“中国红”涂装的大1路公交车准时从石景山首钢园公交场站发车，乘务员的报站声温柔而清晰。有着91年历史的大1路，第一次将车站设在了百年首钢的心脏地带。驾驶员常洪霞手握方向盘，准备迎接第一缕朝阳。作为全国劳动模范，常洪霞的爷爷奶奶和父母都是首钢职工。当车辆经过前辈们工作过的地方，这种感觉既穿越又兴奋。

　　从8.6公里到33.5公里，从朝阳门至阜成门的老城线路，到贯穿长安街、连接城市东西的重要公交通道；从“黄河通道”到斯太尔“白通道”，从首批压缩天然气清洁能源客车到“中国红”纯电动铰接通道车，91年来，1路公交车一路行驶，也一路见证着北京城市空间的拓展、公共交通的变迁与时代生活的更迭。

　　“大1路”西延     丈量城市不断生长的步伐

　　1935年9月5日，1路正式开线，初期往返于朝阳门与阜成门之间，全长仅8.6公里。此后，这条线路历经战火停驶与恢复重建，逐步驶入长安街核心路段。1961年，1路开辟公主坟至八王坟大站快车，正式扎根长安街核心路段。1995年，线路向南延至六里桥北里，后又西延至马官营、东延至四惠；2009年，西段延至靛厂新村；2014年，西段迁至石景山老山公交场站，线路全长达到33.5公里。

　　此次1路西延至首钢园，首末站正式变更为首钢园公交场站至四惠枢纽站。线路向西拓展的不仅是一段路程，更是长安街城市空间与首钢园发展新空间的一次连接。从十里长街到百里长街，从老城街巷到京西工业遗存，“大1路”用91年的车辙，丈量着北京城市不断生长的步伐，也见证着一座城市从历史走向未来的时代变迁。

　　从老山到首钢园，从城市生活区到产业园区、文旅目的地，1路西延让公共交通与区域发展更加紧密地连接在一起。对于首钢园周边居民、产业职工而言，这是更加便捷的通勤选择；对于前往首钢园游览的市民游客而言，这也是一条通往京西新地标的公共交通通道。

　　乘客王女士说：“我非常开心，大1路穿过长安街和天安门，直接到我们首钢园，沿途的风景也很好。对我们首钢园文旅的发展非常有帮助。”

　　线路新增8处站点，运营时间同步优化，两端首班均为早5时，末班分别为22时40分、23时。为最大限度降低线路调整对原有沿线乘客出行的影响，新方案落地初期，原老山公交场站至四惠枢纽站的走向还将以1路区间车形式继续运营，与全程长线错峰发车，充分保障老山片区居民原有的出行习惯。从长安街东端到京西首钢园，线路的延伸不仅让首钢园周边居民和产业职工拥有了更加便捷的通勤选择，也为前往首钢园游览的市民游客提供了公共交通便利。

　　一路向新     车轮上的时代变迁

　　20世纪60年代，北京市汽车修理公司开始研制柴油公共汽车。1965年试制出的23辆黄河牌单机车，率先在1路投入使用，并逐渐取代原有车型。1976年，黄河牌铰接车试制成功，这款后来被北京人称为“黄河通道”的经典车型，成为20世纪八九十年代北京公交的主力车型，也成为几代北京人共同的城市记忆。进入90年代，斯太尔“白通道”接替“黄河通道”，大1路的司机见证了车辆的一次重要更替。

　　1999年，新中国成立50周年前夕，首批以压缩天然气为燃料的客车投入1路运营。黄绿相间、方方正正的车身，代表着北京第一代清洁能源公交车，也见证着首都公交对绿色出行的探索。

　　随着北京城市发展和公共交通技术不断进步，车辆不仅在能源上发生变化，乘客的乘坐体验和司机的驾驶安全也不断提升。从1999年的二级踏板，到2009年的一级踏板，再到如今的无障碍设计；从传统驾驶方式到无级变速，从单一车辆功能到前后增加显示器，公交车越来越安全、舒适、便捷。

　　2017年，首批银隆新能源广通牌纯电动公交车亮相长安街，被人们称为“中国红”。低地板、大容量、宽通道的设计，可容纳约130名乘客，车厢地板与站台齐平，乘客上下车无需跨越台阶；车辆配备无障碍踏板和360度主动安全预警系统。一辆车，就是一个时代的缩影。

　　一个人与一座城     一次跨越三代人的奔赴

　　1路西延至首钢园，对于全国劳动模范、党的二十大代表常洪霞而言，还有着不同寻常的意义。

　　“首班车其实5时才发车，但是我3时40分就来到场站了，心情特别激动，对我来说这是一场跨越三代人的情感奔赴。作为一名公交驾驶员，希望通过我们的服务，让大家多多了解现在的公共交通发展，让更多的人与这座首钢园连接起来。”常洪霞说。

　　而对常洪霞来说，这趟发车本身就是一场跨越三代人的情感奔赴。她的爷爷奶奶曾供职于首钢绿化公司，分别负责花房和厂区绿化工作，在钢花飞溅的厂区里守护一片绿意；父亲任职于首钢房管所，奔波于厂区楼宇与职工家属院之间，守护着千家万户的安居日常；母亲同样是首钢绿化公司的职工，年复一年清扫厂区街巷，用脚步丈量着这片土地。

　　一条公交线路连接的不只是站点。有时，它连接的是一个人的人生记忆，是一个家庭与一片土地的情感联系，也是一个城市从工业时代走向新时代的历史变迁。而常洪霞，恰恰成为这场变迁中的一个具体而鲜活的见证者。

　　一路同行     让“大1路”成为城市文化的流动载体

　　线路向西延伸，带来的不仅是交通距离的变化，也让“大1路”与首钢园之间产生了新的文化连接。长安街的繁华与首钢园的壮阔，也因此在同一条公交线路上相遇。而这，正是“大1路”文化不断生长的一个缩影。

　　从地标到车型，从站点到时代，“车型+地标”逐渐成为“大1路”独有的文化表达。2026年，首钢园的加入，让这套文化表达第一次从长安街东段延伸至西端，拥抱京西工业遗存。

　　此次推出的四枚主题车票分别对应“春·厂东门、夏·功碑阁、秋·三高炉、冬·冷却塔”，一季一建筑，一景一寄语。春天的花、夏日的荷、秋日的金叶、冬日的白雪，与首钢园标志性建筑相映成景，也以四季轮转，寓意北京公交不畏寒暑、四季坚守，全力守护市民出行。

　　随着车辆驶入首钢园，乘务员李梅苓以导游式讲解介绍首钢历史。从首钢前身石景山钢铁厂，到2008年整体搬迁，再到借冬奥实现从“火”到“冰”、从“厂”到“园”的蜕变，三高炉、首钢大桥、滑雪大跳台、西十筒仓、群明湖等地标，在讲解中与乘客相遇。

　　此次西延至首钢园，不只是公交线路终点的一次拓展，更是公共交通与城市发展共生共长的又一次见证。它让长安街与首钢园更加紧密地连接起来，也让百年工业遗存与新时代首都发展，在一条公交线路上相遇、交汇。