108新线高速公路工程全力冲刺节点目标。                                ■企业/供图

　　 由首发集团组织实施、首发建设公司建设管理的108新线高速公路工程，“五一”期间施工现场机器轰鸣、作业有序。各标段建设者坚守岗位、奋战一线，以“假期不停工、攻坚不松懈”的奋进姿态全力冲刺节点目标。

　　108新线高速公路位于北京市房山区中北部，与G108共线，路线呈东西走向，起点位于青龙湖镇，衔接京昆高速，终点至市界，全长约59.79公里。全线共设桥梁41座、隧道20座。

　　首发建设公司108新线高速公路工程项目管理处总经理牛宗胜介绍，“五一”正值施工黄金期，全体参建人员坚守一线，全力保安全、抓质量、促进度。为最大限度提升工效，项目管理处统筹各标段倒排工期、挂图作战，针对各标段地质特点与施工难点，指导制定专项方案，动态优化工序衔接，科学调配资源，实现时间、空间利用最大化；全面落实安全质量管控要求，严格执行节日期间领导带班和应急值守制度，聚焦高边坡、桥梁架设等高风险分部分项工程，组织开展节前安全隐患排查整治行动，全面提升安全管控水平，确保公路建设安全、质量、进度协同推进。

　　截至目前，东庄子大桥已实现T构合龙，磁家务南中桥、磁家务北大桥已完成上部结构施工，2标、4标、5标、6标、9标已启动预制梁架设；檀木港隧道、黑龙关2号隧道、梨花1号隧道、北港沟隧道已实现半幅贯通；全线桥梁下部结构、上部结构及各隧道洞身开挖、支护工程正有序推进。

　　中铁三局集团有限公司108新线高速公路工程项目3标段技术负责人李美军介绍，当前标段内两大关键线路工程——京原铁路大桥与青龙湖大桥，均已陆续进入桥梁上部结构施工关键阶段，现场作业面全面铺开，各工序衔接有序。

　　作为108新线高速全线唯一转体桥梁，京原铁路大桥是全线施工难度较高的节点工程之一，需转体跨越晋煤外运重要通道京原铁路。大桥采用左右幅分离式结构设计，转体梁由左幅（2×60）米、右幅（2×50）米两个预应力混凝土T构梁组成，转体T构主墩为桥梁左幅4号墩及右幅5号墩，转体总重量达1.59万吨。目前，大桥转体主墩承台已全部施工完成，正全力冲刺地上结构施工阶段，为后续转体作业奠定坚实基础。

　　全长798.5米的青龙湖大桥施工正同步推进，该桥需上跨大石河河道、漫水河村村道、G234国道、良陈铁路，最高墩身达72.8米，施工技术复杂度高、安全管控难度大。目前，项目墩身施工已完成总量的50%以上，部分墩身已进入连续梁0号块施工阶段。为破解高墩施工效率与安全的双重难题，项目采用全封闭液压爬模施工工艺，较传统翻模工艺效率提升30%以上，实现模板、操作平台、防护体系一体化同步爬升，减少模板拆装转运工序，爬升完成即可开展钢筋绑扎、混凝土浇筑作业，大幅缩短高空作业周期；同时，全封闭操作平台实现临边防护全覆盖，有效降低高处坠落、物体打击风险，兼顾了施工效率与作业安全。