怀河治理7桥贯通。                                              ■记者 董一鸣/摄

　　 “终于通车了，我再也不用绕好几公里运菜了。”近日，家住高两河村的村民张大爷载着满车新鲜蔬菜，兴奋地驶过修葺一新的高两河北桥。

　　高两河北桥的通车标志着北京建工怀河综合治理工程中的怀河主干沿线7座桥梁全部实现贯通。下一步，项目将进入河道和滨水岸线综合治理阶段。

　　项目负责人韩竹青介绍，怀河综合治理工程包含疏挖整治河道约11.2公里，橡胶坝改闸3座，改建桥梁7座，恢复巡河路约14公里。此次贯通的高两河北桥是沿线跨河改造贯通的最后一座桥梁，该桥始建于本世纪初，是村民日常出行和物资运输的关键通道。随着时间推移，旧桥的结构承载能力对区域防洪能力和行洪安全构成隐患。“以前推着手推车过桥面，都得小心翼翼地走。”村民王大妈无奈地说。

　　2024年，包括高两河北桥在内的流域7座桥梁的改造升级工作正式启动。项目生产负责人王远说：“我们在流域的整体治理工作中，核心便是拓宽河道，这就造成流域内原有的7座桥需要拆改，其中高两河北桥和构件厂桥属于改造，而高两河北桥的施工难度最大。”

　　根据对桥体的“体检”，其质量能够达到标准，但原桥达不到新河道的宽度。经过缜密的方案设计，最终团队选择拆除原本桥体的部分结构，再新增约一倍的桥体长度，实现新桥横跨拓宽后的河道。

　　“对于旧桥我们使用了‘打补丁’的方法，将粘钢带贴在桥体的侧面和底部，来增强表面的强度；从粘钢带打入桥体的化学锚栓如同打针一样，为旧桥内部注入更高强度的材料；在旧桥表面我们铺上钢筋网，并使用高强度混凝土材料——这种材料通过在混凝土中增加钢纤维等成分，提高桥体表面的耐磨性和强度。”项目技术负责人杨斌说。

　　这种上下同治如同“三明治”的改造工艺实现了旧桥重生，而新桥与旧桥看似一体，实则通过伸缩缝区分开来，既为新桥热胀冷缩对旧桥的挤压预留变形空间，又形成一体化的视觉效果，不影响村民通行安全。

　　“我们就住在这桥旁边，家里饲养的家畜都在西边，桥没通之前我们要向东过桥后再绕回来才能到，得好几公里的路呢，现在桥通了我们方便多了。”住在村里的李阿姨说。

　　对桥体进行更新改造的最大原因，是拓宽河道后的变化。施工周期正好赶上汛期，若按照整体开挖的方式，汛期来水量巨大，易造成河岸土层被涮空，引发地上建筑垮塌等安全隐患。而如何平衡河道开挖与行洪安全？团队采取了一种“掏边战术”——即将临近河道内部的土方进行保留，从拓宽的河道岸边向内挖掉挡墙区域的土方，为挡墙施工留出足够空间。“我们在2024年汛期到来前完成了挡墙的施工，形成了预留土方与挡墙对周边村子的双保险。”杨斌说。

　　此次11.2公里河道的拓宽也成为全市最大范围的河道拓宽工程。施工中，团队面临穿越京承高速、京密高架等既有设施的挑战，其中京密高架路的路基就在拓宽的河道范围内。为保证既有设施安全，团队通过“由大变小”的方式，使用小型挖掘机对桥墩周边进行精细化挖掘，并在临近桥墩2米左右的区域采取全人工挖掘——这种如同文物挖掘的方式，将河道拓宽对既有设施的影响降到最低。此外，项目团队还在京密路部分桩基的位置新增50厘米厚的混凝土保护层，包裹住桩基以提升桥身稳定性和安全系数，确保施工与桥梁使用万无一失。

　　韩竹青表示，下一步，项目团队将继续推动河道两侧的巡河路恢复工作，围绕江边打造绿色景观，为当地百姓带来颜值与安全兼具的理想宜居空间。