海淀区苏州街站一体化棚户区改造项目                                   ■企业/供图

        从地铁16号线苏州街站F口乘坐扶梯向上，透过玻璃可以看到与地铁出入口整合为一体的崭新建筑拔地而起。这便是北京市首个地上、地下同步施工项目——海淀区苏州街站一体化棚户区改造项目。

        该工程位于海淀区海淀南路与苏州街交叉口东南角，为地铁一体化工程，西侧紧邻地铁16号线，北侧紧邻地铁10号线，与地铁16号线、10号线一体化设计、实施。项目建成后，在地下五层实现两线换乘，地下一至四层为地下车库，其中，在地下3层实现住户与地铁互联互通。地上建筑面积达31000余平方米、共计23层的主体建筑为民用住宅，可提供340余套住房。

        “之所以地上、地下同步施工，是因为地下正在通行的两条地铁线。”北京建工项目负责人说。项目位于苏州街地铁站东南角，施工现场几乎没有“腾挪”的空间。为了确保工程按时完成，项目部决定采取盖挖逆做法施工，也就是先从地面向下均匀插入71根50米长、直径1米的钢管桩柱作为地下结构的竖向骨架，在四周打一圈深度40米、厚度800毫米的地下连续墙围护结构，然后打出一层正负零楼板盖住地面，再随后逐层向下掏出地下结构。而伴随着每一层的挖掘，横向的混凝土梁也同步与钢管柱连接，形成稳定的框架结构。由于项目地下结构先施工，便可以承载地上结构同步作业，这样便形成了地下施工一层，地上可以施工三层的同步高效组合。

        由于项目地理位置特殊，共计12万立方米的土方外运只能通过地下设置多台挖掘机在地下倒运，白天利用如同抓娃娃机的抓斗机提升装车，夜间再出土外运。普通工程只需要2个月的出土周期，在这里却足足花了3年时间，“每装一车土至少要花半个小时，同时现场只能夜间出土，没有停车的地方也只有来一车装一车，这才导致了周期如此之长。”项目技术人员说。

        整个基坑分为地下5层，最深处要到地下27米，而区域内的地下水位线都在13米左右，十几米深坑泡在水里根本无法作业。为此，项目部向地下打了一圈连续墙围护结构墙体挡住地下水，同时利用130多台降水井和疏干井将多余的地下水导流出去，确保地下作业空间安全。

        而地下5层也是技术难题最多的地方。出土中由于两条地铁线之间需要设置横向通道，必须在多个区域预留通道口，这也就切断了地下连续墙的阻水效果。为避免水顺着预留通道口灌入基坑，技术人员在通道口内外加强了降排水措施和超前小导管支护措施，土方开挖过程中每间隔半米插入工字钢和钢筋网片进行土体固定，同时喷射混凝土进行封闭，造出了一个临时大门阻隔水流倒灌。

        对项目团队而言，最大的挑战随着与地铁的连通接踵而至。10号线和16号线换乘需要通过两条通道实现，为了保证10号线不停运，只能从16号线开挖连通，由于两条地铁线的站台高差达到4米，使通道形成了两条仰角27°的坡道。仰角、卵石层含水率高、夹粉细砂层等问题摆在项目团队面前。为此，项目团队首先发挥降水井优势将周边的地下水位降低，对粉细砂层采用真空降水措施，同时对存在风险的位置提前进行靶向注浆，向土层中注入特制浆液可与通道周边形成稳定的混凝土壳子来保护通道不坍塌，每步50公分的钢筋格栅喷射混凝土支撑体系随着通道挖掘逐步推进和提升，从里面形成骨架顶起通道，确保施工安全。

        整个项目与地铁共生而建，地下五层两线换乘大厅、通道以及出入口的施工顺利完成，并实现16号线苏州街站开通运营。同时，地上住宅装修工程和室外市政园林绿化工程同步展开并按计划推进。

        该项目已经于近日全面亮相，预计今年11月将达到竣工验收条件，年底可实现业主入住。