工人们在04标02B基坑进行明挖区施工                                  ■记者 刘偶/摄

        在北京建工市政集团承建的北京城市副中心站综合交通枢纽工程04标02B基坑施工现场，项目盖挖逆作区主体结构已全部完成，正在进行明挖区施工。预计2024年3月工区内主体结构将全部完工。

        北京城市副中心站综合交通枢纽作为北京十大铁路门户枢纽之一，是本市唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽。项目建成后，可实现两分钟到达北京城市副中心行政办公区，15分钟直达首都国际机场，35分钟直达大兴国际机场，40分钟直达唐山和天津滨海新区，1小时到达雄安新区，成为“轨道上的京津冀”的重要支点，每天可单向为47万旅客提供安全快捷、舒适智慧的公交出行。

        本次施工的04标02B基坑深32米，长274米，土方挖掘量达86.2万立方米，相当于0.8个水立方。盖挖逆作区，共分三层结构，单层建筑面积8000平方米，包含98棵钢管柱、341棵工程桩、33棵格构柱。

        作为距离大运河仅300米的枢纽站，由于所在区域地下水位高达地下负10米，为此如何解决枢纽站地下结构的抗浮能力，是项目部首要解决问题。项目总工韩雪刚告诉记者，为了让枢纽站牢牢固定在地基中，项目部在地基下方植入了2098根最大直径达1米、最长长度为68米的抗拔桩，充分抵消地下水浮力，使整个车站稳如磐石。“同时，我们在桩基上进行筏板浇筑，形成牢固的桩筏结构，混凝土用量达到18万立方米，浇筑面积达到4.4万平方米，筏板最厚处达到4米，相当于1.3层楼高，让车站地基更加牢固。”

        此外，为确保主体结构坚固，项目部还专门从源头对结构混凝土进行优化升级。“相比传统混凝土，本次采用混凝土抗裂性能提升了一倍以上。”韩雪刚表示，在大体积混凝土浇筑施工中，由于混凝土自身有先发热膨胀、再降温收缩的特性，因此在整个升降温过程中，会在混凝土内部产生一个应力作用，从而导致混凝土产生大量毛细裂纹。据工作人员介绍，通常大体积混凝土墙体，每2-3米就会产生竖向裂纹。

        为了减少混凝土裂纹产生、提升主体结构施工质量，项目部专门对混凝土进行重新研发，通过多次对比测试，决定通过添加氧化镁膨胀剂和增加粉煤灰含量，从而减少裂纹产生。据了解，氧化镁膨胀剂可放缓混凝土浇筑时膨胀速度，减小自身应力，而加大粉煤灰可以降低混凝土发热温度，从常规70余摄氏度降温60摄氏度左右，可有效减少高低温差，通过二者配合，最终可有效减少混凝土裂纹，满足施工质量要求。

        据悉，北京建工市政集团承建的北京城市副中心站综合交通枢纽工程04标02B工程，预计2023年12月份整体由主体结构转入二次结构和精装修施工。