地铁西土城站站厅                                                ■记者 周宇杰/摄

        2022年1月初，10号线西土城站完成换乘改造。近期昌平线南延西土城站高标准完工，让这座老站发生“蝶变”，实现了“改造”+“新建”的完美结合，成为首都轨道交通建设的样板。

         西土城站改造升级换乘站

        “中铁二十二局轨道分公司承建的昌平线南延工程02合同段，施工任务包括西土城站、学院桥站至西土城站区间和既有10号线西土城站改造，区间全长1.52公里。该标段特级风险源、一级风险源共计42处。”中铁二十二局昌平线南延02标项目经理李海生告诉记者，工程建设的高难度带给项目团队不小挑战。

        10 线西土城站位于昌平线南延西土城站北侧，车站总长176.6米，总宽19.7米，车站规模小，未预留换乘条件，仅有1 组扶梯。待10号线西土城站与昌南线西土城站形成换乘后，预测客流量将增加两倍以上，站台到站厅的服务设施能力不足，且无法满足消防疏散的要求，因此启动站内施工升级改造势在必行。

        李海生介绍，西土城站换乘改造工程是北京市地铁线网改造体量最大，工期紧迫且涉及重要受力结构改造的工程。同时，要兼顾昌平线南延西土城站的预留工程，施工难度极大。改造过程中，完成了包括在站内新增2组楼梯及1组扶梯，将站内进行功能布局优化，站厅加宽加大，改造工程涉及信号、通信、供电等。施工过程中，土建、装修、水消、机电、弱电等15种专业同时交叉作业。此次改造，有效解决了10号线西土城站与昌平线西土城站形成换乘后客流量激增的问题，实现“站厅到站厅”的换乘，双线换乘时间约2分钟，形成完整的地上地下服务系统，大大提高了通行效率，给乘客舒心且便捷出行的乘车体验。

         车站零沉降通过元大都遗址

        李海生告诉记者，新建昌平线西土城站车站基坑长212米、宽25米，底板埋深达35米，是超深超大断面结构地下3层岛式车站。车站位于北三环北侧西土城路，建成后可换乘地铁10号线。车站周边地理环境复杂，紧邻小月河、学知桥及元大都遗址公园，下穿多条大直径市政雨污水管，均为重大风险源。车站采用暗挖逆作法施工。

        车站位置紧邻学校、元大都遗址公园、河流等，暗挖施工局限，地下水位较浅，原本的8 导洞PBA 工法施工，不得不改成4 导洞施工。在狭小净高不足4米的场地内完成300根桩，施工难度巨大。项目部将地铁建设与智慧工地深入结合，对施工过程中可能出现的问题通过BIM 技术提前分析规划，制定切实可行的施工方案。将传统的“人海战术”式人工挖孔成桩工艺变更为机械钻机成孔工艺，用改进型钻机代替人工，提高施工安全的同时，加快了施工进度。

        西土城站地处北京中心城区，周边环境及施工工法复杂，特级风险源、一级风险源多，面对众多风险源和复杂的施工条件，项目部使用BIM智能建造技术辅助措施进行科技攻关，解决现场技术关键问题，为西土城站顺利封底提供了强大的技术保障。施工管段内元大都遗址作为项目施工重大风险源之一，通过综合模拟分析指导保护和实地采集精准建立古遗址模型共同发力，将地下工程各种施工环节对古遗址的影响进行综合性模拟分析，确保文物变形满足要求，最终成功以趋于零的施工沉降顺利通过古遗址，确保了古建筑安全。

        同时，工程荣获了“2018年北京市BIM应用示范工程”。1.52公里的盾构区间如期安全完成的同时，项目通过BIM 模型、三维扫描仪器对地面遗址结构进行扫描建模，地下结构采用文勘资料运用BIM 技术复刻，完成古遗址信息化工作，形成精确的三维数据档案。通过遗址三维信息结合工程实体运用BIM技术进行模拟分析，为施工过程中遗址保护提供指导。同时，在项目施工监测、技术方案优化、安全风险隐患排查等方面，BIM应用均实现了良好的实践应用。

        京投所属轨道公司第二项目管理中心主管工程师李子辰介绍，昌平线南延工程一期北起西二旗站、南至蓟门桥站，线路串联了清河、上地、学院区、北太平庄、北下关等重点功能区和居住区。昌平线南延线路全长10.6公里，设车站6座，线路采用与昌平线相同的B型车6辆编组。2021年12月，昌平线南延已率先从西二旗延伸至清河站，全线通车后将完善线网结构、打通客流断点，通过在六道口站和西土城站的换乘，将多条地铁串联成网，极大地便利海淀区和昌平区居民出行，并有效缓解地铁4号线和5号线的压力。同时，加强了高校云集的学院路的交通通达性，满足莘莘学子和周边居民的出行需求。在保证基本功能与结构安全的前提下，该线路部分公共区使用大跨度横担体系，把各种管线集中整合，将更多使用空间留给乘客和服务设施，进一步提升地铁舒适度、便捷度。