此次六环路路面病害处理专项工程采用阶梯式施工                       ■记者 刘偶/摄

        阶梯式单元化网格施工、多渠道提前宣传预警、一对一人性化导改方案……11月23日凌晨，随着六环路最后一块病害清理完毕，历时一个半月的六环路部分路段路面病害处理专项工程完工。首发养护公司工程事业部朱伟涛告诉记者，在本次道路维修期间，所有路段均实现当天修补，当天开通。

        采取不断路施工作业

        北京六环路始建于1998年12月，2009年9月12日全线通车。分7期建设，全长188.5公里，约占北京高速公路的20%以上，是北京市域里程最长、连接新城和市域人口最多的一条高速公路，平均半径30公里。六环路全线封闭、全立交、双向4至6车道，路基宽26至28.5米，设计时速为80至100公里。六环路连接了京承、京平高速等12条对外放射高速公路，以及国道101线、103线等北京区域内所有的放射线国道。

        此次六环路部分路段路面病害处理专项工程施工全长49公里，位置为六环路双向高古庄桥至刺猬河桥西，经首发养护公司统计，本次专项工程处理路面病害5.5万余平方米。

        朱伟涛告诉记者，六环路沿途经过北京6个区县，分别是顺义区、通州区、大兴区、房山区、门头沟区、昌平区，多年来，在长期重交通车辆荷载及自然因素作用下，目前路面已出现不同程度的病害。“横裂、纵裂、唧浆、网裂、龟裂……我们经过前期排查，发现高古庄桥至刺猬河桥西路段是道路病害最严重的区域之一。”朱伟涛补充说。

        通过施工图获悉，本次路面病害处理专项工程主要针对六环路行车道及部分全断面车道进行翻修，同时也包含了部分桥面和应急车道区域。由于六环路全天通行量较大，为尽可能减少交通影响，项目部每天只在凌晨0点至5点之间施工，同时采取不断路施工作业。“我们在施工时，只占用其中两条车道，同时采用单元化作业，尽可能压缩施工区域，减少对交通影响。”朱伟涛说。

        多措并举提高施工效率

        本次路面病害处理专项工程自10月9日开工，11月23日竣工，首发养护公司工程事业部未雨绸缪，提前查询天气变化，受雨、雪、雾、风等自然因素影响，项目部改变施工方案。实行阶梯式施工、多工种穿插作业、单元式维修作业……为最大程度提高施工效率，项目部在加大施工人员和设备数量的同时，召开技术沟通会，逐项完善施工组织方案。项目部将六环路施工段根据桩号进行划分，由两组施工队伍全力推进施工任务。为了能在100米作业区域内实现多工种同时作业，项目部摒弃了传统机械推进的方式，改为阶梯式施工。“为了提高施工效率，我们组织两台施工机械中间拉开15米距离，便于工人中间穿插施工，从而节约施工时间。”朱伟涛说。在采用阶梯式铣刨施工后，施工效率提升50%以上。

        交通导行为本次施工的重难点之一，在开工前夕，首发养护公司工程事业部多次勘察施工现场，全面掌握车流量、病害类型、现场数据等详细信息。施工人员告诉记者，在施工范围内有10个施工地点位于高速公路出口、入口处，在此位置施工时车流量大，路况复杂，极易发生剐蹭，为保证车辆的正常通行，项目部将导改区域的码放设置作为重点管控，针对10个施工地点的不同情况制定相应的导改方案，增加警示灯及发光设施，增强导改人员数量及巡视频次，确保施工安全及交通安全。

        优化创新交通导行工序

        “由于唧浆、龟裂、桥头跳车等病害不仅影响道路行驶舒适度，更会加快道路的损坏，为了更好地践行‘首都养路人’的工作理念，我们全力提升路面舒适度，路面病害专项治理工程处理后的六环路不但提升了行车舒适度，同时寿命也将延长6至10年。”朱伟涛说。

        此外，为最大程度减少使用对周边交通的影响，项目部特别对交通导行工序进行了全新优化创新。在施工现场可以看到全新插拔式交通警示架与高速公路联动的可变情报板，项目部在提高施工效率的同时，尽可能提前提示社会车辆“前方施工”和“减速安全通行”。“目前，我们每天施工导行能够达到15分钟进场作业，相比之前用时减少一半以上。”朱伟涛表示。

        在施工过程中为了让广大市民有更好的通行体验，项目部提前采取措施，在出、入口放置施工提示牌、情报板发布路况信息，对车辆进行提前预警，提前将占路信息发送至“高德地图信息群”在高德地图上对社会车辆进行提示，持续“接诉即办”向“未诉先办”转变，争取车户对施工的理解。