近日，随着西部洞群互通架梁完成，中国中铁六局承建的宜彝高速公路六标段全线贯通。在全线最后一个控制性节点被成功攻克之际，宜彝高速进入开通倒计时。

        宜彝高速公路全长约130.67公里，双向4车道，设计时速80公里。中铁六局承建的六标段全长约19.5公里，管段共有主线桥梁28座，匝道桥15座。

        西部洞群互通是宜彝高速公路与神羊洞风景区的连接点，也是全线最后一个关键控制性节点，该工程由8座匝道桥与主线桥梁相互衔接。远眺施工现场，匝道桥盘旋于崇山峻岭之间，由于匝道桥曲线半径普遍偏小，最小曲线半径仅有100米，架梁喂梁作业空间极为有限。中铁六局建设者们首先操作架桥机将梁体悬挑至半空，再利用2台130吨的吊车配合调整梁体角度，最终圆满完成205片架梁任务。

        除了曲线半径小，还有纵坡带来的高差问题。匝道桥相邻桥墩最大高差达1米，对架梁施工精度提出了严苛的要求。作业人员通过卡控垫石、橡胶支座与梁底钢板中心位置重合度，梁体湿接缝宽度，梁体之间的连接宽度等关键性指标，让每一片梁精准“落座”。

        据宜彝高速公路六标段指挥部指挥长任志鹏介绍，该标段另一个难点工程为四方碑沟特大桥，该桥是宜彝高速公路工程全线最长、跨度最大、墩身最高、施工难度最大的桥梁工程。该桥全长1128.5米，其中主桥跨度为372米，大桥18号墩身高度达到132米，中跨桥面距离地面高度达到191米。

        要建起132米的桥墩，最难的就是高标号、高强度混凝土垂直运输浇筑问题。施工过程中，中铁六局专门组织成立技术攻关小组，通过反复优化施工配合比设计，同时选用优质玄武岩、水泥作为主要原料，生产出稳定性较高的混凝土，并将高强度泵管横竖比严格控制在1:20，有效解决了混凝土垂直运输问题。

        宜彝高速全线工程大多地处山岭深处，交通不便，隧道施工存在岩溶洼地现象，涌水、突水情况极有可能发生，侧壁也易出现坍塌。建设者们不断优化施工方案，做好设备的检修与保养，加强现场盯控，全力以赴抢工期，确保各项节点任务圆满完成。

        宜彝高速公路是四川南向“出川通道”的重要组成部分。工程完工后，将完善四川和云南两省高速公路网络、方便区域内高速公路接线及交通流转换、强化四川与滇中及东盟的联系。对四川省改善区域发展条件、加快交通基础设施建设、着力培育川南经济增长极、建设川南综合能源化工基地有着重要意义。